当现代道奇Charger在2006车型年推出时，它就在Mopar社区内引起了争议。反对派和纯粹主义者激怒了道奇，道奇将著名的Charger名称转为大型四门轿车，而不是像1960年代和1970年代那样大型的两门硬顶，坚称汽车肯定会因为Mopar粉丝会失败而失败。不接受四门充电器。
幸运的是，这些人都错了，因为Charger取得了立竿见影的效果，自2006年以来，它已成为美国最受欢迎的大型轿车以及最受欢迎的后轮驱动轿车。虽然充电器是最畅销的后轮驱动轿车，这并不让人感到意外，但是由于许多轿车都是前轮驱动的，但肌肉强壮的道奇四门车型的销量却超出了福特金牛座和雪佛兰黑斑羚，这表明美国人不仅需要全尺寸轿车中的空间。
在燃油价格创历史新高之时，当其他汽车制造商专注于尺寸更小，效率更高，具有前轮驱动布局的三厢车时，现代的Charger声名fa起，道奇正在制造许多人认为没有的汽车有道理。评论家坚持认为，购买轿车的人想要效率和舒适感，但是年复一年，Charger只是不断证明它们都是错误的—销量强劲，而其他轿车则完全从美国市场消失。
今天，我们来看看为什么道奇Charger轿车自推出以来如此受欢迎，而它实际上可以归结为三个关键点。
充电器是唯一的四门肌肉车虽然有些人不愿将两门以上的东西称为肌肉车，但道奇长期以来一直将现代充电器推销为四门肌肉车，从各个方面来说，拥有汽车制造商的人都对。尽管它的门太多，无法满足经典肌肉车的描述，但它却像传统的肌肉车一样，是一台功能强大，后轮驱动的机器，具有宽敞的前后座椅。
这就是现代道奇Charger真正与众不同的原因，因为它提供了具有大型轿车功能的肌肉车的性能和整体驾驶感觉。使用当前的充电器，车主可以获得与挑战者车主相当的性能，但是充电器车主在拥有额外座椅空间的同时享受该性能，并且可以轻松接近后排座椅。多年来，Charger的发展如此之快，因为与市场上的其他轿车不同，它与同一经销商的两门性能车之间的性能差异很小。
尽管福特试图在金牛座SHO中提供类似野马的性能，但显然他们并未将小马车的感觉体现在轿车中。雪佛兰甚至将SS Sport轿车作为“四门Corvette”推向市场，但是由于缺乏绩效的水平，霍顿制造的机器价格昂贵，而且很快就消失了，就像庞蒂亚克G8呆了几年一样较早。确实，G8是最接近于Charger的真正竞争对手，其引擎和性能水平全面分布，但庞蒂亚克去世时，G8计划也是如此。雪佛兰SS只是一种较新的，经过重新标记的G8，但仅以一种昂贵的内饰级别提供，其性能远未达到标准。
换句话说，如果雪佛兰或福特的爱人出于某种原因绝对必须进入轿车，他们必须在性能上做出很大的牺牲，但是对于那些需要充电器比挑战者拥有更多空间的道奇车迷来说，多年没有妥协的答案。
同样的理论也适用于所有由于其性能能力和载货空间而着迷的道奇充电器，因为在美国市场上没有其他轿车能够提供如此广泛的性能和价格。此时，Charger唯一真正的竞争对手是欧洲豪华轿车，但要使这些后轮驱动轿车以高性能形式出现，您所付的费用将远多于Charger。
基本上，自2006年推出以来，道奇Charger如此出色的最大原因就是，它提供了大型轿车中肌肉车的行驶动力，姿态和整体性能。它是美国最畅销的大型轿车，这一事实清楚地表明，驾驶大型轿车的美国人不想要无聊的前驱混合动力车，他们想要的是后驱，由Hemi供电的肌肉车，车门太多。
充电器为Buck带来了很多好处。如上所述，全尺寸后驱道奇充电器的唯一真正竞争对手来自梅赛德斯·奔驰，宝马和雷克萨斯等品牌。这些公司都提供各种功率级别和价格，但是它们的价格比充电器高得多，而功率范围却低一些。2020年道奇Charger以300马力的Pentastar V6基本形式开始，并继续生产三种不同的Hemi V8：5.7马力的370马力磨机，6.4马力的485马力发动机和Hellcat的707或717马力，具体取决于包。300马力车型的起价低于31,000美元，370马力车型的起价低于38,000美元，485马力车型的起价约为42,000美元，而707马力地狱猫的起价约为69,000美元。
访问Torque News主页以获取更多故事。相比之下，宝马530i拥有248马力，起价为53,900美元。523马力的M550i起价为77,000美元，而600马力的M5起价为102,000美元。请注意，5系比充电器要小一些，但是如果我们升级到BMW 7系，价格甚至没有道奇可比的。
当然，道奇Charger SRT Hellcat自2015款车型推出以来就一直是畅销产品，原因是世界上没有四门轿车的内燃发动机提供707马力和650 lb-ft的扭矩，但是在其余的产品系列中，毫无疑问，Charger具有价格可观的性能。例如，485马力的Charger Scat Pack的起价仅为$ 42,000，而世界上很少有价格低于$ 75,000的四门汽车甚至可以击败Hemi动力的机器。
即使使用低功率型号，包括300马力的SXT和GT或370马力的R / T，市场上也很少有轿车能提供与价格相媲美的性能-甚至在价格稍高的轿车中，充电器胜过所有竞争对手。
就像“充电器”吸引那些想要具有轿车功能的肌肉车性能的买家一样，“道奇”以其低马力的价格吸引了整个买家。但是，这不只是价格上的强大动力，因为Charger提供了很多以前只为豪华车保留的高级功能，但是在这种情况下，它们可以用负担得起的轿车提供，通常带有Hemi动力。
充电器每年都在改进最后，充电器继续吸引以前的客户购买新车型的原因是，道奇（Dodge）不断改进汽车，即使只是小幅增加。
当2005年在2006车型年推出现代充电器时，3.5升V6仅提供250马力，而5.7升Hemi则提供了340马力，而第一个SRT8充电器则提供了425马力。早在2006年，这种425马力的车型令人震惊，因为我们确实没有那么多拥有这种能力的美国轿车，更重要的是，现代道奇Challenger尚未推出。充电器为道奇迷们提供了后驱，V8动力的汽车，其动力远远超过了福特野马之类的动力，从而帮助推动了该车的首次销售。
随着时间的流逝，道奇（Dodge）推出了更强大的新型发动机，从2012年的392 Hemi开始，提供了470马力和470 lb-ft的扭矩。同时，推出了292马力的基本V6，而5.7升的Hemi的动力则提高到了370马力。2015年，392的最大功率为485马力，当然，2015年还推出了707马力的Hellcat充电器。
尽管功率水平每年都没有变化，但道奇在每个车型年都做了一些小改动，引入了诸如Daytona之类的特殊内饰水平。该品牌在出色的装饰水平方面也做得很出色，例如Hellcat的刹车，悬架和车轮/轮胎组合，并作为Daytona套装的一部分提供给R / T和Scat Pack买家。每年还会有色泽变化，新轮毂和新内饰变化，即使在没有重大的中期更新或新一代的情况下，也能保持模型的新鲜。
最后，道奇在不断改进内饰技术方面做得很出色，它以屡获殊荣的UConnect触摸屏系统为基础，具有新功能和兼容性升级，使您更容易通过汽车控制装置享受智能手机的功能。
当然，许多车辆都提供与道奇充电器类似的高级内饰和空间，但很少有竞争对手提供充电器的功率水平或行驶动力，并且没有竞争对手能够提供接近充电器价格的内饰技术，空间和性能的组合范围。
帕特里克·拉尔@TheAutoBeard是《扭矩新闻》的执行编辑。请通过Twitter在@ TorqueNewsAuto，Facebook上关注我们，并向我们发送提示。您还可以在YouTube上关注Patrick。
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