电动车车主注意：这是有关电动汽车公共充电选项选择的更新

随着增强和改善电动汽车充电基础设施的最新发展，电动汽车车主不再需要只是站在充电站旁，而是希望有一个可用的，可兼容的充电器，而且没人会阻止它。充电器。他们甚至不再需要任何应用，因为还有其他方法可以找到收费的方法。就像100年前加油站开始出现在各个地方，以在随后的几十年中改变其形状，功能和商业模式的旅程一样，电动汽车充电站也是如此。历史记录才刚刚开始写，这里是一个全面的更新：

到2019年底，大众汽车与其他合作伙伴一起建立并运营其Dieselgate解决方案EV增压器网络Electrify America。IONITY Network与大众集团，宝马集团，戴姆勒股份公司，福特和通用汽车作为合作伙伴，将继续扩大其在欧洲的加油站数量，并将Electrify America扩展为美国的合作伙伴。全球最大的网络ChargePoint刚刚从通用电气（General Electric）手中收购了约10,000个加油站的单独网络，并计划为大型充电器建立大型网络。特斯拉削减了免费的使用寿命或客户推荐的无限制收费，现在由特斯拉所有者自己为其网络提供资金，因为其他初创公司正在寻求与其网络的合作伙伴关系。EV充电站软件制造商启动Greenlots正在研究替代解决方案，以解决充电器网络面临的诸如付款和访问权之类的问题。Volta Charging是一家使用公共空间广告来支付消费者EV充电成本的初创公司。只要Volta可以通行，只要在车站上展示广告，就可以在全国范围内免费为EV充电。

在这段视频中，叙述者解释了为什么挪威，特别是在电动汽车中心枢纽奥斯陆，有那么多特斯拉和其他电动汽车。请注意街头充电器和城市中BEV的易用性：

充电站景观

公众为电动汽车充电肯定不像为汽油车加气。无论您是在乡下还是在城市，都没关系。充电站通常不像加油站那样在下一个拐角处。与加油站不同，在大多数公共充电站中，即使您的信用卡也没有用。除非您有熟悉的位置或喜欢的位置，否则通常需要使用一个应用程序来查找最近的应用程序，并检查其兼容性，可访问性和可靠性。在城市和农村之间，在电动汽车数量巨大的城市之外，公共收费仍然是一个麻烦。大多数充电站没有简单的借记卡或信用卡刷卡系统，因此您需要使用其专有的访问卡来提供充电器服务。充电器通常是某些汽车制造商或充电公司专有的，其中许多是几年前安装的，它们的技术过时且充电速度较慢。

与加油站不同，您可以直接上车，通过EV充电，您必须找到最近的加油站，并确定它是否与您的汽车兼容。您还需要确定当前是否正在使用它，或者充电器是否可靠。由于很多充电地点都在停车场和车库等地方，因此确定场地是否安全不会受到伤害。这就是为什么BEV充电完全取决于手机应用程序的原因。在此视频中，ChargePoint用户体验的Brent在洛杉矶的一次会议上向您展示了如何使用诸如ChargePoint之类的应用来收费并跟踪您的燃料和支出：

大众化的电动汽车市场的第二次复兴始于2008年：为满足客户需求而进行的讨价还价，推动市场发展的方式与对普及使用各种电动汽车的公共充电站的需求相同。目前，全球大约有300万辆电动汽车在路上，到2030年，预计全球将有2.2亿辆混合动力和电池电动汽车（EV）出现在全球道路上。到2040年，道路上所有轻型车辆的33％将是电动汽车。尽管比例要小得多，但还是100年前电动汽车与汽油和蒸汽发动机汽车的比例相同。电动汽车从那里灭绝了！由于电动汽车的购买价格将比2025-2029年间的汽油车便宜，因此电池价格将继续下降。商业预测称，到2040年，全球新车销量的54％将是BEV。

在这部可爱的动画短片中，对于尚未拥有BEV的那些人，有一天无论您是否想要一个，全球最大的充电器网络ChargePoint可以让您瞥见电动车上的生活典型的电动公路旅行，从手机的充电器应用开始：

但是，随着越来越多的消费者购买更多的电动汽车，他们也面临着公共充电器网络不足的现实，这是一个处于起步阶段的行业。比较化石燃料和电动燃料加油并不能带来公平，但是我们经常没有必要将质量进行比较，而只是将我们与某人相处而不是与另一方相处的基准。目前，美国大约有2.7亿辆汽油车。全美大约有150,000个不同类型的加油站，其中大约有120万个泵可用于泵送天然气，柴油或其他燃料。迄今为止，美国道路上约有100万辆电动汽车，全美约有50,000个公共充电站。这不包括住宅，私人或限制使用的充电站。在美国，每辆汽油车都可使用约225个气泵。到目前为止，美国每辆电动汽车都有16个充电器。因此，即使比率较低，电动汽车的所有者仍然要比在加油站的汽油同行抱怨充电站加油问题更多。

迄今为止，全球投资者已经花费了数十亿美元来投资开发汽车初创公司，能源，电池技术，汽车，充电站和网络，甚至依赖于依靠电动汽车来部署其无人驾驶汽车软件的AI技术，因此，这并不是只是有既得利益来带来变革的消费者。电池电动汽车在100年前失效的主要原因之一是没有适当的基础设施来支持和给这些汽车加油。再加上亨利·福特（Henry Ford）和优柔寡断的兴趣逐渐减弱，到1920年代初，BEV突然消失了。如果当前的行业不谨慎，那么同样的失误将可以面对它的生存。

因此，充电行业面临着重大障碍，以下是一些问题。

电动汽车充电的问题

从化石燃料转向电动汽车的主要忧虑和恐惧是充电站动态的问题。这曾经是关于“范围焦虑”的，但是问题已经变得比这复杂得多。如果有人期望最终能像在加油站给汽油车加油一样给电动汽车充电，就算了。直到现在，这种情况要到几十年后才能实现。如果EV所有者还拥有自己的房屋，那么除了家用充电器外，该EV所有者实际上也像其他所有人一样拥有自己的电动汽车。

另一个问题是，在电动汽车和充电站泛滥的情况下，没有这方面的统治机构，管理机构或领导层可以协助监管这一过程。全球汽车制造商倾向于将美国EPA作为更可靠的黄金标准，以决定EV汽车的燃油效率及其eMPG的含义，而不再依赖欧洲eMPG的标准。但这似乎是政府干预。

因此，所有制造商都在为自己的车辆制造自己的插头，并为此制造自己的专有充电器。对于早期采用者而言，了解新的EV充电动态有时会变得容易或困难。学习诸如为多个网络获取多个充电器卡之类的东西，以便您有更多的充电选项。另外，通过学习获取适用于您的车辆的插头适配器，以适应通常不兼容的充电器网络。

在此视频中，您将了解为电动汽车使用适配器有多么容易。在这种情况下，这是用于Tesla的ChargePoint适配器。在您进行浏览时，您会在eBay等地点的所有者的手套箱中找到这样的适配器：

因此，面对所有这些问题，这并不意味着无法对当前的EV加油动态进行改进，并且正在寻求许多帮助。在详细介绍特定公司之前，这里提供一些行业通常正在研究的解决方案。

一些电动汽车解决方案

电动汽车加油的问题在于，这是一个混乱不堪的地方，到处都是零散的站点，需要您为各种可用的网络携带各种不同的钥匙，卡或密钥卡。您可以使用他人的应用程序进行访问，但是如果您想利用“免费充电”之类的优势，则需要在主机应用程序上开展业务。从一个网络迁移到另一个网络并不是那么容易，这不像从Exxon迁移到Shell。

Mega Network ChargePoint及其在加拿大的对口FLO宣布您可以将任一帐户与一个帐户一起使用。这是网络第一次联合起来允许这样做。

在此视频中，ChargePoint用可爱的动画短片向您展示了在外出购物时BEV应该如何在理想的世界中充电。当世界上最大的充电器网络在YouTube上放上可爱的动画时，可能会有些吓人。想象一下埃克森美孚试图摆脱这一困境：

“漫游：”此过程称为漫游，它使收费客户能够像在加油站之间来回移动一样容易地在一个站点之间移动。它减少了繁琐的手续，减少了多余的卡片，钥匙扣，钥匙等等等等，您必须随身携带才能充电。总体而言，它没有附带的戏剧性，只是增加了电动汽车的吸引力和便利性。如果我们现在可以获得更多的网络来执行此操作。

您认为我们应该在十年前从电子设备行业中学到的另一个问题是，汽车制造商现在也在自己的充电站网络中使用自己的插头和充电设备。就像十年前我们对电子设备所做的那样，统一和标准化电子设备插入设备，直到现在最终都使用USB-C，甚至苹果也最终使用USB-C，绿色技术倡导者说，我们需要做同样的事情来标准化电动加油设备电动汽车。有人说，我们还需要终止在EV充电网络中的专有使用，以便所有人都能使用任何网络，并且对所有人使用相同的插头。这将释放更多的充电器，使某些充电器（即使不是全部）也可用于其他品牌或网络，这是前所未有的。

有一些收费的网络软件公司信不信由你，他们正在研究诸如改进方式和找到更多付费方式来收费或获得对网络的访问权之类的东西，这样您就无需携带众多的充电器卡就可以摸索钱包了。右卡。工程师正在研究的另一个问题是，在充电时将充电插头固定到您的汽车上，从而提高充电时充电本身的安全性，以防止在此过程中任何人将插头拔出并自己使用。一些网络在安全性方面比其他网络更好。

尽管充电站至少不会像社区中的加油站那样出现，但我们将继续在停车场，车库中找到公共充电器；大型商店，购物中心和购物中心；餐馆和酒店，汽车经销店和汽车租赁办事处，度假胜地和主题公园之类的旅游胜地，政府机构（包括州和国家公园）以及高速公路上的休息站和增压站。特斯拉（Tesla）等某些网络正在开设本地主营充电站，主营业务是在向顾客收费的同时，例如餐厅，类似于1950年代的“跳入式”自助餐厅。

由于能源行业（大石油）的帮助以及在美国政府的要求下，汽车制造商的呼吁充其量是不温不火的，因此大多数全球主要汽车制造商所做的都是通过全球基础设施，以确保其跟上全球电动汽车需求和增长。他们集中了资源并在全球范围内建立了收费网络联盟，从而诞生了一个独立的行业，并可以起飞，以应对EV技术和BEV汽车行业的快速发展和变化。像特斯拉（Tesla）公司这样的一些网络也变得像可再生能源公司特斯拉（Tesla）一样。

尽管并非所有现有网络都来自汽车公司，但是结果是，目前，在美国和加拿大，大约有14个主要的充电网络，其中散布着许多较小的网络。尽管这些由汽车公司组成的网络在汽车行业之外是独立运营的，但它们确实与它们紧密合作以改善技术，最大程度地利用并扩展能力。这些网络的规模各不相同，有些仅服务于部分国家和地区，较大的是全球网络。

随着充电器网络行业的形成，一些公司已经占据了主导地位。根据美国能源部效率与可再生能源办公室的数据，到目前为止，在全国范围内有近53,000-60,000个充电站，其中超过60％的充电站仅属于四个充电网络。“四大”按顺序排列：ChargePoint，Tesla，Blink和SemaCharge。充电器网络世界将其充电器分为两类，这些类别也有主要参与者。AC Level 2的最大参与者是家用和办公室充电器，或者像DC快速充电器（有些称为Level 3）那样，以数小时而不是数分钟的速率充电的公共充电器。在全国范围内的所有充电器中，约20,000个为交流慢速充电器，其中37％通过ChargePoint连接，特斯拉为13％，眨眼为8％。在快速直流充电器方面，在大约2400个站点中，EVgo占31％，特斯拉占17％，ChargePoint占15％，Greenlots占10％。听起来国会中可能会有一个新的大厅！

这些是行业正在解决的一些一般问题，以下是特定公司为增强或改善EV充电动态而正在做的一些事情。

ChargePoint：从巨人到现在的巨人

现在，ChargePoint是地球上最大的全球EV充电器网络。曾经是硅谷的一家初创企业，现在它们已成为具有强大欧洲影响力的联盟的一部分。戴姆勒，宝马集团和西门子是他们最大的欧洲业务支柱。目前，他们在全球拥有约53,000个充电站，他们刚刚从通用电气那里收购了约10,000个充电站，到2025年完成时，它们将拥有250万个充电站。在这个庞大的网络构建过程中，他们打算使自己的网络尽可能地具有通用性。

让他们感到不可思议的是，他们不拥有该网络所拥有的大部分房地产。这就是为什么他们被视为EV充电器世界的Airbnb。他们提供的只是充电器的硬件和软件。他们将帮助住宅和商业客户开设商店进行收费。也让他们与众不同的是，要给他们的网络充电，您需要使用他们的应用程序，并且必须预约充电，这可以提高效率，但又可以准时！

收费和公共街道收费解决方案

拥有电动汽车的最理想方法是将其停放在私人住宅车道上，使其到达房屋或公寓大楼，或者将其停放在私人住宅中，然后将其连接至家用充电器。如果日常驾驶大部分是本地驾驶，那么BEV所有者几乎不必担心寻找公共充电站或增压站加油。具有讽刺意味的是，拥有BEV的最大障碍之一是城市公寓楼的环境，尤其是在建筑结构可能无法承受一个或多个或普遍共享的家用充电器，建筑管理人员不愿意或无法添加充电器的较旧的城市中，或建筑物未配备租户只能使用路边停车库的车库，解决方案将解决此问题：公共街道上的路灯充电站。Char.gy有一个充电器箱，其大小与上个世纪在巡逻的城市打招呼时使用的老式警察或消防电话亭的大小一样。充电器安装在路灯上，从城市电网汲取能量。盒子实际上是它们自己的网络，因此盒子和每次充电都是安全的，并且在充电过程中还可以防止软线和插头被盗。您需要他们的应用程序。

在此视频中，Ubitricity显示了伦敦的威斯敏斯特地区如何将路灯转换为EV汽车端口，以使EV易于停车和插电：

英国初创公司在英国的部署工作进展顺利。Char.gy计划在不久的将来从城市大都市开始在各州进行部署。

访问Torque News主页以获取更多故事。

特斯拉和保时捷电动汽车充电业务模型

在可预见的未来，将被识别为汽车品牌一部分的唯一充电网络似乎是特斯拉。发生这种情况仅仅是因为特斯拉的使命是制造电动汽车，以激发消费者的兴趣，从而鼓励汽车制造商的发展。特斯拉能够做到这一点的唯一方法是建立自己的充电网络，尤其是增压网络，以便其汽车可以长途行驶并在高速公路附近快速充电。尽管他们确实没有选择余地，但建立网络是一项昂贵的提议，也是其他汽车制造商宁愿没有的一项支出。特斯拉从真正意义上说是并且可能将是唯一的汽车品牌充电器网络，而不是与歌利亚的子品牌有关，因此它成为了为其他奢侈品牌（包括礼宾服务）提供充电器网络独家访问的趋势。

在为新客户提供终身服务或使用现有所有者的推荐代码在特斯拉站点免费提供无限制收费之后，特斯拉最近决定终止无限制收费，这在很大程度上还是他们？从头开始构建自己的品牌充电器网络是一项昂贵的提议，这可能是特斯拉负债累累的原因之一，显然是要支付网络成本，尽管虽然花费更少，但不要忘记由于这是两个不同且独立的费用，因此需要免费充电，因此需要寻找另一种方式为网络提供资金，而不必将每辆新组装的汽车的费用都计入其中。

因此，向前迈进的是特斯拉客户，它将最终帮助资助充电器网络的维护和改进。当然，免费的无限制收费仍然适用于S和X系列的原始特斯拉车主，他们仍然拥有自己的汽车并在截止日期之前购买了它们。只要您拥有汽车，对他们来说无限量仍然意味着无限生命。尽管一般不提供给3名车主，但特斯拉短暂地免费提供了高端变体的免费无限制充电。否则，特斯拉将使用其他制造商的新电器来做，这将为高端型号的新客户提供一年的免费充电。

但是他们仍在尝试看看什么有效，什么无效。最近，特斯拉一直在调整其免费充电政策，例如鼓励新销售，以适应诸如客户服务不便之类的客户服务安慰补偿等情况。有时也会延长免费充电结束的期限！不管他们最终如何为网络提供资金，还有其他汽车制造商（其中一些是初创公司）对加入特斯拉的网络非常感兴趣。首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾暗示，整合可能是该网络的最终目标。在这里，崎terrain的地形SUT初创公司Bollinger Motors对加入特斯拉网络表示了兴趣。

保时捷是唯一可能拥有汽车品牌充电器网络或与之接近的汽车品牌的其他汽车品牌。保时捷显然已将自己定位为直接成为特斯拉的竞争对手，并且这样做，看到了拥有自己的充电器网络的电动豪华性能品牌的好处。保时捷也想拥有一台，但是他们还不清楚如何执行一台。如果他们确实将其作为独立的汽车品牌网络来使用，那么他们说，他们打算采取不同的做法是让他们的网络支持所有带有不同插头的品牌，包括特斯拉的。

作为大众汽车集团的品牌，保时捷可以在欧洲使用IONITY网络，并在美国使用Electrify America。这两个网络都具有增压功能，但是为了帮助保时捷的新电动车系列最早在​​明年下半年面世，该品牌将从现在起到展示厅的时间，将在全美范围内安装500个加油站，其中189个在所有经销商处都将使用。在高速公路附近成为全国的充电站。充电站将配备保时捷全新的高科技800伏充电系统，这将是其前两种电动车型的特色。他们的汽车将能够支持350 kW的功率，以便在15分钟内将电池组充电至80％，而特斯拉只有120 kW。加拿大将在全国范围内另外增加20个充电站，而保时捷在柏林的保时捷中心和亚特兰大的北美总部增加了2型和3型充电器。

欧洲奢侈品牌正在采取的行动，而不是汽车网络品牌，正在与他们的联盟合作，为奢侈品和高性能客户提供独家访问权限，从而使充电过程更加轻松便捷。例如，除了他们为帮助推出即将推出的电动汽车所做的上述努力之外，保时捷还创建了“保时捷充电服务”，而不仅仅是“保时捷充电网络”。如果您对试图找到可靠的可行充电站的充电器应用程序感到厌烦，那么此服务适合您。这样做的好处是，您甚至不必成为保时捷的拥有者，无论是新手还是旧手。拥有任何类型的汽车，混合动力和插电式混合动力汽车的任何人都可以加入。保时捷无需您使用应用程序来查找最近的充电站并获取有关其可行性的信息，而是从他们的应用程序开始为您找到它。

保时捷已经将自己的充电网络与多个充电网络相结合，从而为Taycan客户提供了一种可以使用几种充电卡的类型。保时捷也为他们的充电器服务客户提供服务。保时捷充电服务不提供免费充电，但他们所保证的是，在可靠的地点提供一份便捷的月度发票和合理的价格，以消除电动汽车充电的麻烦。

这是电动汽车世界的主要便利。但是，例如，不会有梅赛德斯，奥迪或宾利品牌的网络。可以理解的是，就像100年前，汽车公司不想涉足加油站业务一样，他们现在也不真正想涉足BEV汽车充电。但是就像100年前一样，他们不希望看到他们在电动汽车上投资的数十亿美元消失了，因为当时没有支持电动汽车的公共基础设施到那时需求就消失了。借助充电网络联盟，现在肯定不会发生。

大众的《美国电气化》正在进行中

大众汽车公司的母公司大众汽车集团以及奥迪，保时捷，布加迪，本特利，兰博基尼，西亚特和斯柯达都是大型联盟IONITY Charging Network的一部分。IONITY是欧洲的基础设施联盟，与戴姆勒，宝马集团，大众集团，福特，通用汽车以及该行业中任何希望加入的人组成。该网络使用通用设备来适应全球大多数品牌。

通过与IONITY的安排，以及与美国EPA达成的147亿美元和解协议的一部分，以解决Dieselgate丑闻中的柴油作弊行为，该公司还计划将自己的20亿美元现金投资于车辆充电基础设施。大众汽车集团（VW Group）设立了20亿美元的超级基金，在美国建立独立的网络，主要涉及增压，但也有助于促进，保护和保护不断发展的电动汽车行业，最终使Dieselgate的事迹黯然失色。

新的美国网络是美国电气化（EA）。就像IONITY一样，他们一直在寻找新的合作伙伴来帮助他们建立网络，EA就是这样。最近，电动汽车初创公司Lucid宣布将加入EA网络。尽管它将与IONITY紧密合作，因为该网络目前主要是面向欧洲的网络，但“美国电气化”将专注于各州，并尝试在电气化带来的挑战超过平均水平的情况下帮助该国的各个地区。

了解这个名字：给美国通电；因为它正在成为为美国建造的世界上发展最快的充电网络，并且得到了安慰，我对大众的礼物深表歉意。这是关于Dieselgate的可怕耻辱：

除了提供电动汽车充电服务外，EA还将寻找鼓励和提高电动汽车和能源意识的方法。这项工作的目的是找到使EV Revolution进行下去的方法，无论是揭穿神话还是直接花费现金进行变革。“我们的目标仍然是在美国建立最大，技术最先进且客户友好的充电网络之一。我们希望通过使充电器在全州范围内的所有人中更清晰，更方便并且更成为日常生活的一部分，来揭开拥有和驾驶电动汽车的神秘面纱，” Electrify America总裁兼首席执行官Giovanni Palazzo说道，在宣布第2周期在加利福尼亚举行的声明中。

每个Electrify America站将配备四个可提供150到350千瓦（kW）功率的充电分配器。为了进行比较，特斯拉充电站最多可在两辆汽车之间分配135 kW的功率，每辆汽车最多只能充电120 kW。350 kW充电器具有美国首个通过认证的冷却电缆系统，可以以每分钟20英里的速度为车辆充电，这比当今最常用的50 kW快速充电器快七倍。

在这20亿美元中，12亿美元将运往49个州，在4个周期的计划中，他们目前正在完成第1阶段到第2阶段的工作，俄亥俄州最近对其进行了升级，将在整个俄亥俄州收费公路上建立4个EA增压器站。

剩下的2亿美元将流向加利福尼亚，如果不是全世界，那么加利福尼亚的环境标准将是该国最严格的；如果在随后的几十年中没有一次，它将是该国电动汽车最集中的国家。在1990年代后期，加利福尼亚曾经是通用汽车EV-1计划和丰田RAV4电动计划的所在地。最初，特斯拉，Lucid和Faraday等电动初创公司以及其他不成功的电动汽车初创公司（折叠或放弃了他们的汽车计划）在加利福尼亚州也有。

在加利福尼亚州，EA的重点将是从北部湾区到南部再到圣地亚哥的金州市区电气化。这些地方将看到这些新型高科技充电器的泛滥。部分和解方案包括花钱刺激公众意识和激励措施。EA将激励建筑物管理人员在公寓楼中安装充电站，鼓励BEV业主在夜间连接以将电力重新投入电网，以在夏季大量使用以补偿损失。

Greenlot Green EV Solutions的菜单菜单

Greenlots曾是另一家从事电动汽车充电的初创公司，如今已是一家拥有13个国家的全球汽车电能解决方案公司，总部位于洛杉矶。它的网站介绍了他们如何帮助其他公司为与该技术相关的EV问题解决方案提供资金，但它们与其他公司一样，也是一个充电网络，但是提供独特和特殊的服务来帮助提供EV能源何时何地需要。所不同的是，他们只是在如何做到这一点上更加老练。

而且也很聪明。Greenlots是许多能源供应商用来部署其充电器交付硬件的公司，许多公司都使用其开源的充电器站或网络软件来帮助他们进行计费，使用，分析，电网平衡，充电优化选项和交钥匙EV充电解决方案之类的事情。

尽管该视频有些过时，但它仍然可以向您展示Greenlots可以为您的财产和/或业务产生收入的方式，因此仍然很不错。Greenlots在这方面做得很好。就像您在商务空间中使用的公共ATM机一样，Greenlots可以帮助您在物业上建立充电站，从而也能分得一杯the。这就是所谓的“交钥匙”充电或解决方案。您拥有密钥并确定何时打开或关闭它：

由于他们已经从事电动汽车的充电业务，因此Greenlots拥有所需的资金，工具和设备，可帮助您设置和启动充电站，进行管理和管理，进行故障排除，为其开具发票，进行维修，并从您在其他地方行驶时向您的电动汽车充电的人那里收取收入。

Electrify America最近选择了Greenlots，从头到尾帮助他们，并通过其20亿美元的超级基金安装电动汽车充电基础设施，这是大众汽车与Dieselgate有关的自有资金。而且，由于Greenlots以其充电器网络软件而闻名，因此一旦建立了该基础设施，逻辑上的进展就是EA将使用它们来安装和破坏软件来运行它。

Volta充电的免费商业模式

考虑到充电网络初创公司Volta的独特商业模式，如果在几年前为汽油建立类似的商业模式而没有大量石油妨碍我们免费提供汽油的同时查看1960年代至1980年代的商业广告，那会很好。在另一个宇宙中。

但是，在这个世界中，这是向您展示廉价的电动加油，以及在某些情况下如何轻松地将其充值以使其对需要充电的电动车拥有者免费。出于某种上帝不为人道的理由，人们无法理解，在最后的场所中，户外广告是Google，Facebook和Yahoo等公司没有利用广告收入进行资本化的地方。沃尔塔似乎已经找到了一种利用这一点的方法，并且他们似乎渴望购买房地产和基础设施来实现这一目标。给他们更多的力量。

通过摆放显示广告的显示器，同时在充电站为您的电动汽车免费充电，Volta让广告商（而不是EV Refeuler）为充电付费。到目前为止，Volta已在充电站所处的各个地方（主要在西海岸）建立了500个带有双面信息亭的充电站，并且这种业务模式似乎很成功。

截至目前，Volta已为基础设施筹集了近6000万美元，并向客户免费赠送了2200万美元，他们正寻求建立自己的车辆充电网络。Volta依靠的是广告市场中增长最快的细分市场之一，但尚未被Facebook或Google主导：户外广告。

沃尔特（Volta）的500个充电站在自助服务亭的两侧显示视频广告，可以在公共停车位插入各种汽车，广告收入可以抵消向客户提供免费收费的成本。该公司计划在今年年底之前将其加油站数量翻一番，沃尔塔表示，它已经放弃了超过2200万英里的免费电力里程。

尽管它已扩展到波士顿，亚特兰大和纽约，但大多数电台都位于西海岸的城市。期望在体育场馆和超级市场等有价值的广告地点看到充电器。

最后的想法：谷歌

这是有关EV公共收费的最新新闻更新和资源中的最后一个。尽管可能还没有准备好黄金时段，但这一天很快就会来临，您甚至无需打开自己喜欢的充电器地图应用来查找充电站。当更重要的充电站数据开始填充其搜索时，您最终要做的就是打开Goog​​le Maps应用或在手机浏览器上打开一个页面，然后键入“ EV Charging”或“ EV Charging Stations”以查找最近的谷歌地图。使用Google Maps会向您显示最近的车站，有关车站所在企业的信息，端口的种类，收费速度，可用的收费端口数量。显然没有必要或最终不需要任何应用程序。

但是，您自己尝试该实验就可以清楚地表明，在某些情况下，显然缺少特定数据，并且更多的人将不得不使用此功能来提供更多有用的信息。Google是Google，最终它将成为默认的充电器购物网站，但大多数人仍然对PlugShare赞不绝口：前往iOS版本。像电动汽车世界中的其他一切一样，给它时间！

这就是我们有关EV公共充电技术最新新闻的综合报道。请耐心等待，进展指日可待。你怎么看？让我们在下面知道！