2018年道奇挑战者地狱猫宽体第一驱动器：越大越好

道奇挑战者SRT Hellcat配备了增压发动机，可提供707马力和650 lb-ft的扭矩，为美国最烂的肌肉车树立了标杆。这座强大的工厂使Challenger成为有史以来最快的工厂生产的肌肉车（带轮胎的NHRA轮胎的平均寿命为11.2），但要实现所有这些动力并不容易。由于650磅-英尺扭矩带来的牵引麻烦，许多Hellcat Challenger车主更换了较宽的轮胎，从而获得了更大的抓地力。其中许多人坚持认为，道奇应该从工厂在Hellcat Challenger上安装一个更宽的轮胎，但是由于行业法规对生产公路车轮胎的安装规定，该公司无法在Hellcat coupe上运行更大的轮胎。厂。

幸运的是，随着新的道奇挑战者SRT恶魔（包括喇叭形的前挡泥板和后四分之一面板）的推出，道奇得以在2018年的道奇挑战者SRT地狱猫宽体上移动到305毫米宽的轮胎。除了在四个角落都具有更宽的车身和更宽的轮胎外，Widebody Hellcat套件还引入了新的电子助力转向（EPS）系统和独特的悬架调节装置，以充分利用更宽的轮胎。因此，在未指定的道路上，宽体地狱猫要比“正常”地狱猫快3秒，同时以完全库存的形式跑10.9英里。

听起来一切都很好，但是这些变化真的会在您驾驶2018 Challenger SRT Hellcat Widebdy时感觉到改变吗？根据我在路上和赛道上的时间，我会说答案是肯定的“是”。

虽然我没有用2018年的道奇挑战者SRT地狱猫宽体赛车进行阻力条跑动，但我确实在维修区和印第安纳波利斯赛车场上进行了几次艰难的发布，并且在印第安纳州的小路。在驾驶新的Widebody Hellcat之前，我已经与原始的Hellcat Challenger进行了数十次试车，因此Im熟悉在275mm宽的后轮胎上发射707马力肌肉车的严谨性。

在印第安纳波利斯赛车场的光滑，干净的人行道上和城镇周围较肮脏的地面街道上，Widebody Hellcat Challenger的305mm宽后轮胎使下车起来相当容易。我花了8速自动档和6速手动档在汽车上度过，在这两种情况下，多余的橡胶后盖使地面动力更易于管理。请注意，将中位3秒胎0-60次拉动仍然需要一些技巧，但是这些新的倍耐力轮胎可以使您发难一点，同时还可以让您在短距离内尽早将踏板完全踩到底。 。

当然，如果您过分用力，增压的Hemi仍然会绝对烘烤后轮胎，但是在停下来进行硬拉时，Widebody Hellcat Challenger可以让您更快地利用所有动力，同时还能为地面提供更多动力发射。

因此，更换为305mm宽的后轮胎有助于2018年道奇挑战者SRT Hellcat Widebody的发动更加坚硬并为地面提供更多动力，但这是显而易见的。使用更宽的轮胎几乎总是可以提高发射时的抓地力，但这并不是Widebody Hellcat升级的唯一优势。得益于前面更宽的轮胎和新的电子助力转向系统，该系统现已集成到驾驶模式系统中，2018挑战者Hellcat Widebody的操控性也更好。

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为了全面了解2018年道奇挑战者SRT地狱猫宽体赛车的处理方法，我们花了一个上午在印第安纳波利斯赛车场（Indianapolis Motor Speedway）的F1大奖赛道路上进行赛车。这包括沿着长的前方直线高速行驶，穿越著名的砖块起跑线，然后进入1号弯内的道路。然后，我们进行了一系列转弯，包括印第安纳波利斯赛车场椭圆形的第二转弯，在此期间，宽体地狱猫挑战者表现出色。

在Indy测试新的Widebody Hellcat之前，我曾在Portland International的道路上驾驶过Hellcat Challenger，并在克莱斯勒试验场上进行了一些弯曲的测试。较宽的前轮胎使Hellcat可以更快地制动，但更重要的是，两个前拐角处的额外英寸（或左右）或橡胶使Widebody Challenger可以更硬地弯入弯角并更牢固地抓住那些弯角。它仍然是4,500磅的汽车，因此如果转弯过热，汽车仍会转向不足，但是较宽的轮胎和重新调整的悬架设置有助于更大的Hellcat Challenger保持较高的转弯速度。

我确实发现，如果我过长或过长的转弯弯时过弯，Widebody Hellcat Challenger会很高兴地吸烟宽大的后轮胎，并产生一些可以预料的有趣的过度转向，但是在宽大的前，后轮胎之下简单地增加了转向力。与原始Hellcat Challenger相比，喇叭形的机体可让您更加积极地攻击转弯。

此外，将“驾驶模式”设置为“跟踪”，新的电子助力转向系统在围绕轨道爆炸时提供了更紧密的联系感，同时提供了很少的辅助和更大的反馈。当天晚些时候，我将在旅途中使用“驾驶模式”和EPS设置，如果您想要省力的驾驶，只需按一下无线电面部的按钮，动力转向系统便会转换为更舒适的设置。但是，我喜欢辅助系统较少的转向系统，因此我更喜欢Track转向设置的感觉，并且我大部分时间都在使用该设置。

改进的性能，可观的外观2018年的道奇挑战者SRT地狱猫宽体在硬启动时抓地力更好，在转弯时提供更好的抓地力，并且在更高的速度下能更好地保持转弯，因此在每个可测量的性能领域中，宽体包装都会改善地狱猫挑战者。毋庸置疑的是，较宽的轮胎和新的动力转向系统可在不损害驾驶性能的前提下提高性能，但互联网上有很多人发帖明确表示他们不喜欢Widebody的外观。包。

Widebody Hellcat Challenger使用的喇叭口由与前后面板相同的复合材料组成，并在车身的金属部分具有22个安装点。在这些复合火炬下是非宽体地狱猫Challenger上发现的独特钣金，因此，这并不像将一组火炬螺栓固定在标准Challenger上那样简单。取而代之的是，金属具有独特的凸起和切口部分，以充分支撑喇叭口，同时也为宽轮和轮胎提供了更大的空间。

我个人很喜欢2018年Hellcat Challenger上Widebody包装的外观，因为它给看起来普通的肌肉车以更加激进的姿态。我了解对Widebody包装进行车身更改的重要性，并且我理解道奇为何必须运行某种喇叭形的车身才能适合更宽的轮胎，所以除了喜欢外观外，我还明白为什么该包装需要这种独特的车身。但是，有些人不喜欢这种外观，尽管他们无法提供有关该公司如何解决轮毂/轮胎装配行业法规的任何有用的意见，但批评者只是不接受这种新外观。不过，这很好，因为不喜欢宽体外观的人可以选择Hellcat Challenger的原始外观设计，而喜欢宽体姿势和改进性能的人可以购买新的Widebody包装。

2018年道奇挑战者SRT地狱猫宽体车唯一真正的缺点是价格，基本建议零售价为72,590美元（包括耗油量高的税收和目的地费用），宽体套餐比2017年道奇挑战者SRT地狱猫高7300美元。 ，但考虑到防风条和道路性能的提高，购买者将为迄今为止最好的Hellcat汽车支付更高的价格。