极好的价格和性能策略定于2016年Acura ILX

ura歌的入门级轿车ILX与新贵TLX一样，都在挣扎中，而line歌的轿车阵容也是如此。在衰退后复苏的时代，美国的汽车和卡车销售继续反弹，因为消费者恢复了因退休储蓄和国内市场价值下降而失去的信心。ILX的销售量，不是那么多。

ura歌在2015 TLX中重新夺回了性能轿车的立足点。扭矩新闻问一个问题：ILX是否可以“精简”到袖珍级入门级性能轿车领域的价格点和性能支配地位？

为什么2015年ura歌ILX未能令人兴奋

2015年ura歌ILX表现不错，与其最畅销的表弟本田思域（Honda Civic）有点相似，后者再次荣登埃德蒙（Edmond）2014年“最佳价值”榜单。根据埃德蒙兹（Edmunds）的说法，思域在价格合理的标准功能，领先的燃油经济性和升级的人体工程学方面领先于汽车行业。思域与Accord并存，拥有最高的保留剩余和长期有形所有权满意度。还有Honda-Link“捏合”信息娱乐仪表板显示器，Ac歌ILX不提供。

我曾驾驶Civic Si和2015 Acura ILX并进行了报道，可以说ILX是内部安静，符合人体工程学的精致，行驶和道路操纵特性的绝佳选择。我发现ILX的当前形式令人赞叹，纯净的Acura。

TLX的销售将ILX推向了后盾

正如他们所说的，“公众发表了讲话”：2014年10月，ILX的销售量较前一个月下降了数百辆。我相信IL-X的销售输给了带有P-AWS的2015 TLX i-4。有了当前的租赁激励措施，与高级版相比，ILX的起始厂商建议零售价（$ 30,995）低，马力和扭矩更大，带换挡杆的8速自动手动变速箱和动力辅助的全轮转向，购买者几乎没有理由购买ILX。它现在的表现。

细分市场动力不足和定价过高

2015 Ac歌ILX是一辆好车；这不是一辆好车，问题就出在这里。我开车驾驶ILX，在外观和整体驾驶体验上，它有点像Civic-ish。这不是年轻的Ac歌迷所追求的，是奥迪3尺寸4门高性能雪橇。它确实在价格和标准装备上大跌欧洲人，但在燃油经济性，马力传输技术和薄饼方面缺乏。

ura歌将在2016 ILX上保持价格，同时增加标准功能和性能

本田通过CR-V做到了这一点，使北美销量第一的SUV达到了创纪录的销量，同时保持了底线。就像本田一样，Ac歌也一样。

我预计2016 Ac歌ILX将具有更高的标准马力（180+）和中档扭矩，带桨式变速杆的CVT变速箱以及助力全轮转向（P-AWS）。我进一步预测，在TLX中发现的ura歌双级感应206马力192磅-英尺i-4扭矩将通过CVT技术提供更高的燃油经济性，从而为顶级产品提供动力。

虽然2016年的Acura ILX-S取代TSX会不错，但我预计短期内不会发生这种情况。ILX Hybrid发生了什么？

我将在11月19日至20日于本田HR-V和Ac歌ILX的洛杉矶车展上进行现场报道，谢谢阅读。