根据Polk的统计，2012年Prius Liftback，Prius v，Prius Plug-in和Prius c的总销量为61,893，被誉为该州顶级汽车徽章，更不用说在该细分市场中明显的市场领导者了紧凑段。
得益于该州对汽车尾气的日益关注，许多加利福尼亚人决定将汽油和电力结合在一起的混合动力技术在我们生活中瞬息万变的世界中是明智之举。
丰田汽车销售公司副总裁兼总经理比尔·费伊说：“由于该品牌注重效率，因此吸引了普锐斯汽车的消费者。所有四种截然不同的普锐斯车型都具有出色的燃油经济性。”
由于有远见但冒险的Prius 1997年在日本发布，该领域的领导地位使丰田今天在道路上售出了一半以上的混合动力车型，随后在2000年在全球首次亮相。
丰田公司还对Cleanmpg.com的编辑感到高兴，他们驳回了福特公司声称C-Max可以在里程方面超越普锐斯（Prius）系列的说法。
访问Torque News主页以获取更多故事。他们比较了两辆车在365英里高速公路上以巡航控制设定的中等速度行驶时的结果。在该网站的研究中，Prius v的平均油耗为40.8 mpg，略高于EPA的评级。在相同的路线和条件下，福特C-MAX达到35.5 mpg，远低于EPA等级47 mpg（下降24.4％）。
在2004年第二代Prius Liftback的新闻发布会上，我与一位来自达拉斯的效率专家的汽车记者进行了试驾。挂上笔记本电脑，进行路线规划并安排驾车永不停止的时间；在城市驾驶中，他设法从混合动力车中获得了67.7英里/加仑的动力。
简而言之，他开车就像玩电子游戏一样开车，我们大多数人都没有时间或意愿去尝试。
尽管在类似的新闻发布会上花了一些时间在Prius v和Prius c模型上，但距驾驶Prius超过一个小时左右的机会已经出现了一段时间。
一直以来，普锐斯（Prius）都有自己的定位和服务宗旨，我一直很喜欢这条路线，并且拥有一些对自己的个人模型感到满意的所有者。找到了一个根本不喜欢他的人，但这主要是因为它不够大，无法容纳他相当大的身材。
尽管如此，有关普锐斯（Prius）阵容与C-Max相对价值的讨论可能会继续。
坦白地说，我们认为竞争对两个品牌都有利。
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