Protean抢夺10种最有前途的2013年技术

将车轮变成电动机的想法很聪明，但是背后的技术却并非如此简单。从本质上讲，您正在做的是将电动机内翻并放轮胎，或者使用车轮将电动机内放。Protean轮毂与说米其林的Active Wheel两者之间的区别非常微妙，因为这两种技术都能提供出色的性能。

轮毂内与轮毂内。轮内和轮内的区别可以归纳为：轮内在车轮内部具有电动机，而轮内基本上是车轮中的倒置电动机。Protean的技术是从军方发展而来的，它使用了将坦克枢轴转塔式电动马达构想转变成车轮的想法。米其林的ActiveWheel使用电动马达直接驱动车轮以及悬架。

汽车和驾驶员提名。对Protean电动轮毂而言，列入名单应该意味着好消息。“汽车与驾驶员”已经获得了该奖项的提名，其中包括三十多年来最有前途的技术以及“汽车与驾驶员”十大最佳汽车庆典。Protean一直在展示其技术已有一段时间，并且正受到越来越多的关注。请参阅我们有关Protean的上一篇文章和我对Ken Stewart的采访； Protean确保获得资金以推动其电动轮毂前进http://www.torquenews.com/1079/protean-secures-funding-moving-its-electric-hub-wheel-forward

访问Torque News主页以获取更多故事。

汽车和驾驶员相信电动和混合动力汽车的轮毂和轮毂电动机的潜力。实际上，Protean已成功展示了其两个车轮安装在梅赛德斯·布拉布斯（Mercedes Brabus）混合动力车上的成功，该混合动力车提供了惊人的额外动力。车轮也可以用来帮助节省燃油，尽管它们的额外重量可以合理地安装在任何汽车，卡车和公共汽车上。

从技术上讲。轮毂电动机的优缺点很有趣，应该提醒我们汽车工业要走多长时间才能解决障碍并将其变成可行的解决方案。轮毂和轮毂技术的早期批评者指出，如果车轮停止运行，车轮上会挂很多自重，这有可能破坏汽车的行驶动力。如果它是前轮之一，可能会造成灾难性的后果，这可能会将汽车拉到一侧。Protean的解决方法很简单，将线圈和磁铁的数量相乘，然后将它们连接成一个系列，从而有效地将它们变成轮内的小型电动机。这为更安全，更可靠的轮毂内轮胎打开了大门，并且可能会关闭某些模块以节省能源。

Protean表示，根据电池尺寸的不同，燃油经济性提高最多30％，并且具有当今任何领先的电动推进系统中最高的扭矩密度，每个系统的扭矩分别为81 kW，110 hp和800 Nm，590 lb.-ft.发动机。重量为31千克或68磅。每个电机，并适合传统18英寸车轮的空间。它具有再生制动功能，可在制动过程中回收多达85％的可用动能。

根据Protean Electric董事长兼首席执行官Bob Purcell的说法：他说：“我们可以在人们喜欢驾驶的车辆上创建混合动力和电动驱动选项。”“我们可以提供更多动力，更好的燃油经济性，更轻松的集成和更低的成本。Protean电驱动系统可能与业界使用螺栓固定式解决方案一样接近。”被汽车和驾驶员评为领导者和最有前途的技术之一，意味着该行业不再是电驱动技术的理论领域，而是其直接应用。

在汽车历史上，这是一个了不起的时刻，当更新的破坏性技术挑战老旧的束缚，解放了工程师，研究人员和制造商以超越常规的方式思考并为我们提供了比太普通，更大和更大功率的汽油机更多的选择。恭喜Protean提名您的汽车和驾驶员成为2013年最有前途的十大技术之一。