押注混合动力，直到电动汽车成为主流

毫不奇怪，全球汽车制造商在制造混合动力汽车而不是纯电动汽车方面看到更多的利润。毕竟，汽车公司掌握了制造内燃机的工具，并从根本上转向了电动汽车，电动汽车的成本高昂，并不适合所有人。

福特和丰田，沉迷于混合动力车。福特汽车全球可持续发展和车辆环境事务总监约翰·维埃拉（John Viera）在最近接受彭博社采访时表示，到2020年，该公司的纯电动汽车可能占其销售额的25％。但是，他还表示，收入的主要来源将来自不同的混合动力系统，包括插电式混合动力车PHEV。

访问Torque News主页以获取更多故事。

混合垫脚石。同样，对于汽车制造商来说，为混合动力平台调整汽油发动机是有意义的。直到电动汽车成为日常生活并可以增加其续航里程，内燃发动机才能使用尽可能少的燃料。

就像电动汽车迷们希望看到的那样，现在纯电动汽车已经成为我们高速公路上的事实上的一部分，事实是，距离让更多人尤其是更负担得起的实用化还有至少七年的时间。根据一项研究，到2020年锂电价格将下降70％，到2020年左右，电动汽车将在经济上与汽油同行竞争。研究指出，锂电池技术到2020年可能会达到70％。尽管千瓦时的价格根据汽车的类型而有所不同，但混合动力车的电池组虽然较小的成本平均要比较大的插电式混合动力车高，插电式混合动力车的成本却比纯电动汽车的电池组高。如果锂离子电池组的当前价格在每千瓦时500至800美元左右，那么一些专家认为，单电池对汽车制造商而言大约在每千瓦时150美元以下。问题不仅仅在于制造，还在于批量定价和组装。

勒克斯的研究。一项名为Lux的研究论文为这个复杂的市场提供了更深的深度：“寻求创新以降低锂离子电池成本”。该研究涵盖并解释了经常被忽略的要点，例如各种类型的锂离子电池之间的技术差异，将影响电池成本的未来技术改进，但最重要的是，标称和可用电池组容量之间的差异以及如何锂离子电池是插电式汽车的唯一解决方案。

该研究得出的结论是，在接下来的8年中，汽车制造商将使用增量混合动力解决方案，以减少燃油消耗，同时获得利润。因此，看到福特和丰田等公司将大部分利润集中在混合动力汽车上，直到2020年纯电动汽车将具有更大的续航里程，并与汽油混合动力汽车相提并论，就不足为奇了。