多年来，氢燃料电池汽车和氢经济将成为清理运输系统的方法，因为燃料电池汽车唯一的废气是普通的旧蒸汽。氢燃料电池愿景的一个关键缺陷是缺乏用于输送氢的基础设施。由AC Transit运营的一个新项目，该运输机构覆盖了旧金山湾区的东半部（伯克利，奥克兰，弗里蒙特等），正在实施利用太阳能和水为该机构提供燃料的现场制氢十二辆氢燃料电池公共汽车。
这是一项重大进步，因为当前，大多数氢气生产涉及使用重整工艺从天然气中提取氢气。通过燃料电池运行的氢气极其清洁，如果氢气来自天然气，这使其不能完全清洁。但是，利用太阳能从水中提取氢会实现完全清洁的能源系统，在该系统中，水会转化为氢（和氧气），氢会存储在AC Transit总线上，然后氢和氧会在燃料电池中重组以产生电能和蒸汽（水）。燃料电池不燃烧氢，而是氢和氧的电化学复合，产生电和水蒸气。电能用于驱动电力传动系统，这意味着所有燃料电池汽车均为电动汽车。
AC Transit的服务范围覆盖Alameda和Contra Costa县，自1990年代后期以来一直在试验燃料电池驱动的公共汽车。ACTransit总经理David Armijo表示：“十多年来，AC Transit一直在开发最全面的，零排放，北美的燃料电池运输计划以及在实际服务中运行零排放公交车。现在，随着加油能力的增强，我们有更大的能力向我们所服务的社区提供清洁，安静，零排放的运输。”
访问Torque News主页以获取更多故事。加油站由Linde North America设计，并使用Proton的C系列Fuelgen太阳能电解槽。装置的一部分是一个510千瓦的DC太阳能光伏系统，一部分电力将用于驱动电解槽。AC Transit将通过加利福尼亚太阳能倡议（CSI）计划从PG＆E获得500万美元的折扣。加油站包括先进的压缩和分配技术，该技术可使公交车以最高5公斤/分钟的速度加油，据称。与柴油客车的加油率相当
得益于加州空气资源委员会（California Air Resources Board）的赠款，AC Transit拥有的氢气分配器之一将可公开使用，以为氢燃料电池电动乘用车加油。尽管氢燃料电池汽车尚未量产，但一些原型车仍在行驶，包括在SF湾地区。
AC Transit目前运营12辆40英尺混合动力燃料电池公共汽车。他们目前的车队使用由UTC Power制造的120千瓦燃料电池系统，以及西门子ELFA驱动系统。该驱动系统是西门子设计的，具有模块化和适应各种存储设备，电源和混合配置的功能。它最初是在1990年代中期开发的，用于柴油电动客车。
UTC Power副总裁兼总经理Joe Triompo说：“我们相信能源的未来就在这里，并体现在AC Transit运营的燃料电池客车中。”“如今，随着多辆燃料电池公交车投入运营，AC Transit及其服务的社区已经从对环境负责的运营中获得了更高的效率，更高的可靠性和更低的排放量的收益。”
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