根据Navistar新闻稿，双燃料13升MaxxForce发动机对库存柴油发动机的改动很小，除了增加了由圣地亚哥的Clean Air Power提供的天然气喷射系统外。
实际上，该原型机是与Clean Air Power Ltd.合作的直接结果，后者是重型柴油发动机Dual-Fuel™燃烧技术的开发商和供应商。
Dual-Fuel™发动机在不牺牲原始发动机特性效率或可靠性的前提下，大大降低了燃油成本和碳排放量。Clean Air Power吹捧它的位置很好，可以协助企业和政府履行其对环境的承诺，同时减少运输运营商的管理费用。
Navistar是2011年国际ProStar + 122英寸BBC拖拉机的制造商和测试人员，该拖拉机具有430马力，1,550磅英尺的双燃料MaxxForce 13升发动机。从投资角度看，Navistar International Corporation（NYSE：NAV）是一家控股公司，其子公司和分支机构生产International®品牌的商用和军用卡车，MaxxForce®品牌的柴油发动机，IC Bus™品牌的校车和商用客车，Monaco®RV品牌的休闲车以及Workhorse®品牌的汽车底盘和踏板车。该公司还提供卡车和柴油发动机维修零件。
“认识到美国和加拿大丰富的天然气供应，我们被迫投资于我们的产品，从而使我们的客户能够通过我们的发动机扩大对超低排放技术的使用，”高级Jim Hebe说Navistar北美销售业务副总裁。“天然气的使用肯定可以实现这一目标……”
访问Torque News主页以获取更多故事。当然，对底盘的更改包括增加了一个26英寸直径，119加仑标准液化天然气罐（可提供400英里范围（644公里）），一个冷却液加热的燃油蒸发器以及一个液化天然气调节器和过滤器。Navistar当前正在与EPA一起确定符合EPA的双燃料发动机的法规要求，但是最近对法规的修订将使这一过程变得更加容易。
发动机在压缩冲程使用柴油先导喷射进行燃烧，并在进气冲程混合空气和LNG。结果是，发动机使用了15％的柴油和85％的天然气的混合物。
Navistar最近还展示了其DuraStar和WorkStar卡车的压缩天然气（CNG）版本。同样有记录的是，Navistar拥有业内最广泛的代用燃料汽车阵容之一。
在相关公告中，Navisator获得了美国环境保护署（EPA）认证的2011型号MaxxForce®DT中档柴油发动机，采用Navistar缸内NOx还原技术，其0.39g / bHpHr NOx。该认证表示从最初的0.50g / bHpHr认证减少了22％的排放量，并展示了通过基本发动机和缸内优化达到0.20g / bHpHr标准的进展。
----------- -关于作者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在通过authorfrank.com买卖股票并撰写文章，书籍和电子书，但可以通过以下电子邮件与我们联系：[电子邮件保护]
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