由于销量下滑以及媒体对其未来的无休止的猜测，罗孚终于推出了75轿车。
早在1994年就开始构思，取代古老的800和乏味的600（均基于本田的轿车）的汽车终于经受了最终的考验：陈列室。
尽管牛津的工人拥有一个新的最先进的工厂，但宝马的生产进展一直很缓慢，并且受到了非常仔细的监控。
业内人士说，宝马的QZ质量控制系统已经引起人们的担忧，因为它可以完全拆卸和检查完整的汽车；整个过程可能需要24小时。
内幕人士仍对75的问题轻声细语。一位流浪者的消息来源告诉我们，在欧洲大陆的1,400个左右的75座大院中，有六座因燃油管路布线不佳以及电气故障仍然困扰着某些汽车而遭受大火。
即便如此，与第二代路虎发现和劣质神行者等新车相比，材料质量上的进步还是令人瞩目。
早期的试驾活动使记者略为不知所措，甚至被一辆极其复古的汽车所迷惑，甚至比新款Jaguar S-Type更令人困惑。
但是，预试路试车对于75的销售潜力更具启发性。它既要打破罗孚的大诅咒，又要吸引中年后期的怀旧英国人以外的客户。
最差的是入门级1.8升75，与基本MGF共享其引擎。75是一辆大型汽车（比5系短50毫米，应该比它大一号），而且很轻巧。
K-1.8系列虽然扭矩十足且乐于助人，但它却嘈杂嘈杂：启动时在机舱中听到的嘶嘶声和嘎嘎声完全不在这种车内。在城镇中，在交通较慢的情况下，入门级汽车在定制的Getrag手动变速箱的机械感十足的帮助下运行良好。即使是精美的选装气候控制系统（对于欧洲汽车来说，都是特别冷的）都不会对发动机产生强烈的影响。
但是在高速公路上，车费不太理想。K系列的扭矩峰值为3000 rpm，但英国高速公路的高速行驶（140km / h +）使发动机在接近4000 rpm的转速下旋转，因此牵引力较小。
倾斜会使75挣扎。从水平上讲，它运行得非常好。但是1.8的速度太慢了，对于设计用于轻松进步的汽车而言。还有来自A柱周围的风声不受欢迎的沙沙声。似乎有关75英寸前门不合适的传闻实际上有一定根据...
新的2.0升V6发动机是一个更好的选择，尽管发动机的扭矩峰值与1.8升四缸发动机相比几乎没有改善。它平稳，安静，在收折时几乎听不见。V6彻底改变了75的特性，毫不费力地实现了样式承诺。
尽管有人批评新的五速自动变速箱（一些测试人员声称换档点奇特，并且急切地降档了），但它与75的特性非常吻合。这不是要努力驾驶的汽车，也没有任何尝试的要点。它想飘荡。在驾驶室中待了几分钟之后，驾驶员也将如此。
自从早期的发射车推出以来，转向系统的反应有所改善。即使这样，它仍然是典型的前驱装置：相当人造且遥远。超大安全气囊轮也使多重锁定操作变得困难。
一个人在市区内的街道上感到镇定自若，但又不放松，但另一个人则有些不适。感觉好像减震器发粘并且反应缓慢，因此悬架对汽车的重量起了反应，而不是响应路面而移动。当75首次发布给媒体时，不一致的感觉是常见的抱怨。
罗孚完全正确的是内饰。它使50,000磅的Jaguar XK8感到羞耻，不用管S型的塑料机舱。
破折号是高度原始的，现代的，可用的但仍旧有些旧的世界。全宽的木制饰面令人信服，并装有吸引人的椭圆形通风口和不寻常的镀铬椭圆形表盘，表面呈羊皮纸色。
仪表板材料的质量是一流的，几乎与新的3系列相当。75飞机还拥有大量经过深思熟虑的存储空间-大多数竞争对手都缺少这种存储空间。这是度过长时间的好地方。
第一次看到公路上的75，这是令人大开眼界的。这辆车确实确实像新宾利Arnage的小弟弟。
有趣的是，很多英国赌徒称其形状像“老捷豹”。很少有人记得1950年代直立的漫游者，即使在Blighty。具有讽刺意味的是，自1960年代初期以来，罗孚（Rover）的大型汽车都是现代的，先进的设计。到现在。
好的75就是一辆好车。更好的是，这是一辆现代汽车，确实提供了与众不同的东西，尤其是在内部。成功将归结为两点：一贯的，高品质的建立以及对罗孚品牌的期望没有变的太远。
他们大概是13年前800发射时所说的...
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