来访的交通专家苏珊·沙欣（Susan Shaheen）博士说，汽车共享是一种趋势，在一个地区有好几个人付费使用共享的车辆进行私人旅行，在美国和澳大利亚很受欢迎。交通拥堵是高级停车位的稀缺。她预测，私家车的运营成本和环境影响将使一些澳大利亚人成为汽车共享计划的成员。悉尼重塑私家车会议的主讲人Shaheen博士说，共享车辆的数量她说：“如果在美国发生这种情况，肯定会在澳大利亚发生。”从1998年到2003年，美国的这一数字从10增长到了40,000。“这种趋势还没有完全稳定。” Newtown CarShare共享计划始于18个月前在悉尼内城区。NewtownCarShare的联合创始人Nic Lowe表示，他的公司将在下周在墨尔本推出汽车共享服务，并准备扩展到悉尼的其他地区，包括邦迪Lowe先生说，会员每月支付15至30美元的费用加入该计划，然后每小时支付4美元，再加上每公里35美分，才能使用九种保证有车位的可用车辆中的一种，他希望能拥有500至1000份额Lowe先生说，这项服务适用于居住在良好公共交通走廊附近但偶尔需要汽车的人，加州大学的Shaheen博士说，在某些情况下，汽车共享计划可以与私人汽车的灵活性，便利性和可靠性相抗衡，特别是在拥挤的地方，那里的驾驶和停车很麻烦。她承认，改变态度会改变澳大利亚人对汽车的热爱，但态度会发生重大转变，但表示企业可以开发不同的汽车模型满足不同地区的汽车共享需求。“一切都像悉尼的Newtown吗？不，” Shaheen博士说，“我们需要问：还有其他类型的市场可以共享汽车吗？”政府对此想法很感兴趣，她说，美国当局已经在向共享汽车的运营商提供补贴。美国的汽车共享计划获得了某种形式的补贴，无论是通过直接资本赠款还是通过提供停车位或其他非金钱补贴。＆copy; 2004 AAP
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