2010年度最佳驾驶汽车：最佳中型汽车奖-福特蒙迪欧Zetec TDCi

福特蒙迪欧Zetec TDCi掀背车在激烈的五向街头搏斗中表现最为出色，为比赛打下了基础，并凭借2010年的中型车桂冠而大步向前。

这是福特在该类别中的第三次胜利，在2007年和2008年获得了更多的胜利，并且在与马自达6进行了12个月的比赛之后，王冠重返了蓝色椭圆形领土。

至少在纸面上，这项壮举几乎不可能以更具决定性的方式完成。决定通过后，蒙迪欧获得了最高的10票，使卫冕冠军只有微不足道的单一支持者。

6总是在2010年与之抗衡。今年发生了一些变化，但它与2009年在与进行了一些重大机械改动的翻新蒙迪欧车型的战斗中基本相同。

铃木（Suzuki）也排在首位中型车Kizashi的一席之地，还有大众汽车（Volkswagens）更新了捷达（Jetta）118 TSI和丰田混合动力凯美瑞（Toyotas Hybrid Camry）来使水浑浊。

不过，到本周结束时，很明显，三个新竞争者中没有一个会对冠军头衔提出严重要求。

尽管评委认为这是日本制造商值得称赞的第一手努力，但Kizashi距离商标最远。131kW 2.4升发动机/ CVT自动动力传动系统因其具有竞争力的动力，经济性和可驾驶性而受到好评，而且对于弯道的方式或物有所值，没有人可以说得很糟。

正如一些人指出的那样，它也将变得更好，通过更新的模型吹嘘（除其他外）改进的安全性，这些安全性将在颁发这些奖项时发布。

但是普遍的看法是，它对云端硬盘标准的攻击过于不一致。所有评委都认为后座缺乏空间和舒适性，无法与领先的中型车相提并论，行驶太紧且噪音抑制效果不佳。

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许多人认为客舱的材料和外观在2010年缺乏闪光感，而老式的内部缆线行李箱释放装置和头部保护装置的位置则吸引了少量的唾沫。

捷达（Jetta）可能出乎意料的是，它实际上是我们2009年DCOTY总体冠军的启动版，但它很快也退出了比赛。

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它不是缺乏尝试。118kW的1.4升发动机/ DSG汽车动力传动系统一飞冲天-像去年的Golf一样，其出色的性能，精致性和经济性给所有人留下了深刻的印象，而且没有人愿意抱怨它的驾驶方式，它的安全性，行李箱空间或机舱质量感觉。

但是当焦点转向舒适性和实用性时，大众的挑战就烟消云散了。所有人都认为后座适合小型车，但按中等期望值判断，远远落后于八个球。由于缺少如此关键的资产，因此甚至在DSG变速箱低速/起步限位器之类的问题尚未发挥作用之前，它在冠军头衔上的倾斜就已经减弱。

相比之下，丰田在细节上比任何一个重大缺陷都令人失望。精巧的140kW汽油/电动混合动力传动系统以其强劲的性能，出色的经济性和标准制定的排放而赢得赞誉，每个人都认可它比其他凯美瑞所要求的适中的价格溢价。

同意在澳大利亚工业中使用一条生产线，在客舱空间方面也要使用一辆合适的中型汽车。

但是凯美瑞也吸引了相当多的踢球。最大的困扰是安全性，一些法官认为丰田可以为其Aurion（本质上是V6动力的凯美瑞）做获得五星级NCAP评级所需的工作，而不是被推销为有史以来最先进的澳大利亚车型的模型。 。

丰田还为其道路举止，刹车和轮胎付出了很多努力，它们分别被认为过于柔软，过于海绵和过于滑行，并且错过了蓝牙等必备功能。对于仪表板独特的银色/浅绿色中控台部分，也没有人表示出太多的爱。

最终，一位法官总结说这是最好的总结，他们说混合动力凯美瑞是一个里程碑，但不是一辆好车。所有人都认为，丰田公司在取得重大进展方面应受到赞扬，即使汽车的其余部分并没有真正实现宣传。

因此，在该类别比赛中，这是连续第三年为“蒙迪欧”和“ 6”之间的摔跤比赛提供裁判。

至少在最初，它有一场激烈竞赛的标志。多数人认为，马自达在操控性和日常舒适性方面的组合非常有用，它的机舱极富实用性（如果后脚趾空间和舒适性不足），其质量极佳，并且对球具有安全性。

与往年一样，6s低于标准的噪音抑制被视为包装上最大的粉刺，可提供始终如一的令人敬畏的结果。今年将125kW 2.5升发动机添加到列表中。敏锐而可喜的，但在经济，改良和需要替换的领域落后于时代的普遍共识。

法官花了一些时间向福特致敬。仪表板上的大银面板是一个被解雇的面板成员的交易破坏者，而其他人则发现手刹车不可靠的一团糟。大多数人都认为，驾驶它不如马自达或表现得那么有趣。柴油动力系统相对于汽油等价物的价格溢价也设定了自变量表的反弹。

但是随着关键标准的一一勾勒，Mondeos的全面能力变得更加明显。

全新的120kW 2.0升柴油动力传动系统以其强劲的灵活性，安静性和极具竞争力的经济性而受到了全方位的赞誉。除了一个人之外，所有人都认为，这种新的双离合自动变速器（比DSG更为出色）非常匹配，其低速犹豫不及德国同类产品。

甚至怀疑者也不得不承认，福特汽车的驾驶乐趣几乎与6一样多，同时提供了逐渐改善的乘坐舒适性和极为优越的道路改进感。在大多数情况下要足以平衡零碎的演示文稿。

即使Zetec并非此处未表示的标准设定顶线Titanium模型的补丁，也没有任何安全隐患可言。

如果您只是一头苍蝇，那您就会知道将6和Mondeo分开对驾驶团队来说并不是一件容易的事。但是，在所有一位法官陪同福特的情况下，我们可以自信地说，中型汽车领域的力量平衡再次发生了变化。