保时捷表示，随着991代Series 2版本的到来，它可能会售出创纪录数量的911 Turbo车型。
尽管价格上涨了18,800美元，这使得旗舰款Turbo S Cabriolet的价格达到了478,000美元（扣除上路成本），但更大动力和更快加速的诱惑却使保时捷的性能达到顶峰。
保时捷澳大利亚媒体关系经理保罗·埃利斯说：“这是保时捷有史以来销量最高的最佳机会，”保时捷澳大利亚媒体关系经理保罗·埃利斯（Paul Ellis）说，并补充说，Turbo的出现非常接近常规Carrera车型，后者约占80％ 911销售中。“我们甚至还没有在澳大利亚推出常规的后驱Carrera车型，而新的Turbo将在两轮驱动车型推出后短短几个月内推出。”
“我们不认为Turbo的销售会因为这种新模型而减慢，因为它是如此之快，而可取性因素应该比以往任何时候都要高。”
带有新保险杠，新照明装置和经过修改的后格栅的全新911系列下个月将推出两轮驱动Carrera车型。
最大的变化是常规Carrera车型，该车型首次搭载了新型涡轮增压发动机。在常规的Carrera和Carrera S车型上，3.0升双涡轮增压发动机的功率提高了15kW，分别达到272kW和309kW。
但是，扭矩向前迈出了最大的一步，每个扭矩跃升了60Nm，分别达到450Nm和500Nm。在从1700rpm到5000rpm的更大转速范围内也产生了该扭矩。
2016年5月，四轮驱动Carrera版本（在型号名称中用4表示）开始滴入，并且首次拥有比同等的两门同级车型更好的加速时间。
带有较流行的PDK双离合器七速自动变速箱和选装Sport Chrono套件的常规Carrera具备启动控制功能，可在4.2秒内加速至100 km / h，而Carrera 4在4.1秒内达到相同目标。
功能更强大的Carrera S可以将0-100 km / h的时间降至3.9秒，而Carrera 4只需3.8秒。
全轮驱动系统增加了约50kg的重量（通常是加速的敌人），但是通过驱动所有四个车轮获得的额外牵引力以及有助于克服重量不足的巨大扭矩提升可以使基准速度为0-的汽车更快时速100公里。
在其他情况下（例如在许多赛道上以及在进行超车加速时），常规后轮驱动911的重量更轻，这会使Carrera和Carrera S车型更快。
但是，保时捷并不期望这种性能优势会吸引更多的四轮驱动车型购买者。两轮驱动911 Carreras在澳大利亚的四轮驱动版本销量几乎是四比一。
四轮驱动车型占澳大利亚911销量的35％，其中大约一半为Turbos，其余为Carreras。
新款Carrera 4S的309kW和500Nm输出功率比993代911 Turbo还要多-当时是911系列中最快的-并诱人关闭其后继产品996 911 Turbo S，当时它是其中之一。世界上最快的汽车。
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