汽车备件价格高昂，迫使一家大型保险公司涉足该行业。
费尔法克斯媒体（Fairfax Media）被告知，普通零件在零售时的加价幅度超过500％，用新零件建造21,000美元的掀背车将耗资114,081美元以上。
Suncorp Group每年在保险业务的备件上花费约4.5亿美元，例如AAMI，GIO，Apia，Shannons，Just Car Insurance和Suncorp。
它通过与美国零件专家LKQ Corporation联手成立ACM Parts来削减备件成本，这是一家合资企业，现在拥有补救业务Frank的Auto Parts，并在Smithfield和Queanbeyan设有工厂。
Suncorp的发言人斯蒂芬·贝尔（Stephen Bell）说，ACM Parts本周与美国零件认证机构NSF International达成了一项协议，以确保“零件质量最高”。
他说：“由于零件占维修成本的一半，而且供应问题导致定期的延误，我们认为澳大利亚市场需要更好的零件服务，以减少消费者车辆的维修成本和周转时间。”
NSF International汽车认证计划的负责人鲍勃·弗雷耶（Bob Frayer）承诺：“澳大利亚提供最高质量的碰撞替换零件”。
此举可能使澳大利亚汽车行业内的羽毛uffle不休。
雷克萨斯售后经理克里斯·威廉姆斯说，如果非原厂零件后来被证明会引起车辆内的问题，那么非原厂零件可能会给客户的保修带来风险。
围绕备件的竞争加剧，可能给制造商和经销商带来巨大的利润压力。三菱市场负责人托尼·普林西比（Tony Principe）最近表示，该公司在入门级车型上的收入不足100美元，并且从零件和维修中获利。
汽车行业分析师和PPB咨询合作伙伴Stephen Longley一致认为，“零件和服务在经销商的利润中占了很大比例，而汽车销售并没有大量的利润”。
售价为500美元或更高的零件通常会使汽车制造商花费约100美元，业内人士说，诸如锁紧装置之类的零件的成本为50美元，而零售价接近850美元。
利润的驱动已导致零件供应商受到重大的价格固定处罚。澳大利亚竞争与消费者委员会正在寻求供应商澳大利亚箭和澳大利亚NSK。去年，Koyo Australia被联邦法院罚款200万元。在海外，日本供应商过去一年被罚款超过10亿美元。
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