像有机咖啡，智能汽车，固定轮自行车和弹出式酒吧一样，Mitsubishislatest SUV最好留给城市。
理论上，Outlander PHEV或插电式混合动力汽车对于许多澳大利亚家庭来说应该是理想的汽车，而现实并非遥不可及。
三菱的最新款欧蓝德将SUV的实用性与尖端的动力传动系统相结合，可提供同类最佳的官方经济性，尽管驾驶者认为这辆车应该明智地忽略其主要燃油数据。
政府对插电式混合动力SUV的官方测试得出的出色结果是1.9升/ 100公里，这一数字使其所有竞争对手都望而却步。
现实情况是，许多车主每天都会使用零燃料。而且，在极少数情况下，他们冒险超越城市极限，即使不是一流的，其7.0L / 100km或更高的经济性也不会引起警告。
燃油经济性是由于采用了适度的2.0升87kW汽油发动机，在每个车轴上装有60kW电动机，在地板下装有电池组。可以在旅途之前，通过道路上的再生制动或通过使用汽油发动机作为发电机为家用电池充电。
汽油发动机也能够直接驱动前轮，但只能以高于60 km / h的速度行驶。直到那时，汽车都处于通电状态，电池或汽油发动机为电动机提供能量。
这听起来像是一项科学实验，但现实情况是，Outlander的驾驶方式就像普通汽车一样，这种越野车的实用性越来越受到澳大利亚买家的追捧。
留给自己的设备，这辆汽车可以作为普通的自动货车驾驶，带有方向盘，两个踏板和一个选档器。
驾驶员可以通过手动命令不同级别的能量再生来进一步解决问题，这些能量再生感觉就像是看不见的手正在使汽车减速，类似于沉重的发动机制动或强劲的逆风。
驾驶者还可以告诉汽车使用发动机为电池充能，或者告诉汽车节省电池能量，以备将来在旅途中使用。
电池的最大续航距离约为50公里，在城市环境中效果最佳。在堪培拉的一个长达80公里的测试循环中，退休的三菱拉力赛车手Ed Ordynski设法使汽车消耗了1.7L / 100km的油耗。我们在关闭空调的情况下在相同距离上使用了2.3升/ 100公里，并估计常规驾驶可以像许多驾驶员那样行驶约3.0升/ 100公里。
这至少是常规动力竞争对手的一半，但Outlander在城市范围之外被高效的柴油竞争对手所超越。
像其他SUV一样，PHEV具备足够的越野能力。
三菱表示，全轮驱动旅行车可以处理买家可能期望解决的问题。
电子设备不受冲击或水的损害，并且在堪培拉附近进行了长时间的试驾，发现汽车能够应对陡峭而发情的越野赛道，这将挑战许多机器。
但是这辆车在蜿蜒的乡间道路上令人信服，在那里开始燃烧燃料，在每个山坡和弯道上，Outlanders 1800kg的重量都与它相对。
标准的欧蓝德不是动态的宠儿，而PHEV则在此基础上增加了200kg的重量，使其不太愿意改变方向。这辆车在弯道上感觉很笨拙，并且可以看到敏锐的驾驶员将目光投向了更锋利的竞争对手。
多余的重量也使坡度变得很挣扎，尤其是在电池电量耗尽时。在内部，四缸电动机在被叫作行动时会发出令人不快的声音，这通常是因为它必须比更强大的电动机更努力地工作。
三菱的电动机音调更有趣，科幻音调令人愉悦，声音平稳而遥远。
PHEV飞行员在速度计旁边和信息娱乐单元中使用双显示器跟踪动力总成的进展情况，该显示器提供有关电池电量，电力使用和燃油经济性的实时信息。
该车具有银色和钢琴黑色亮点，代替了以前的顶级Aspire所用的过时的人造木材，但没有使用传统加油车提供的七座布局。
操纵杆式档位选择器是从常规汽车大举升起的机舱的另一个区别点。
PHEV有两种装饰，标准和Aspire。入门级车型标配47490美元（不含上路费），具有智能钥匙，卫星导航和倒车摄像头等功能。
追求豪华的买家可以升级到Aspire，价格为52,490美元，其中包括天窗，皮革饰边和驾驶员辅助装置，包括自适应巡航控制系统。
电动欧蓝德与该系列中的其他车型在外观上没有什么区别，它们已更新，具有与新车相同的保险杠和18英寸车轮。
与诸如Holden Volt，Toyota Prius或Nissan Leaf之类的其他生态英雄不同，PHEV不能立即被识别为混合动力汽车，这可能会对其有利。
三菱的营销团队将汽车瞄准了SUV买家，而不是首先关注环境的人们。
作为一般指南，最新的Outlander在您可以找到Optus移动接收的任何地方都能胜任。
对于仅偶尔开车远距离行驶的郊区家庭来说，这可能是同类产品中的首选。
三菱欧蓝德PHEV的价格和规格
价格：$ 47,490起加上公路费用
引擎/传动系统：2.0升四缸汽油/双缸电动机。
功率：4500 rpm时为87kW（汽油），120kW（电）
扭矩：4,500rpm时186Nm（汽油），0rpm时195Nm（电动）
传输方式：无
重量：1800kg
油耗：1.9l / 100km
纯电动范围：50km
充电时间：充满电4.5小时（使用15A插座），快速充电30分钟。
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