当涉及到大输家时，无法击败小巧的Smart ForTwo。
根据市场分析师Berstein Research的研究，在1997年至2006年的发展初期，启动并运行了这个微型的两扇门的城市小快车项目，并使其母公司Mercedes-Benz损失了33.5亿欧元（49.0亿美元）。每辆车的损失估计为4470欧元（6490美元），约为购买价格的一半。
损失之所以如此巨大，是因为该公司必须为该汽车建立一个新平台，设计新的动力装置并建立一个新工厂来建造它。这是一个冒险的策略，根据调查结果，它没有得到回报，因为销售额比目标低了约40％。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）于1997年推出了首款自有品牌的小型车A级车，也造成了巨额亏损，估计每辆车分别亏损17.1亿欧元（24.8亿美元）和1440欧元（2100美元）。
另一方面，有一个巨大的损失制造者，恰好是地球上最奇特，最昂贵的汽车之一。
根据这些数据，大众拥有的法国品牌布加迪（Bugattis）设定了基准的威龙超级跑车每辆车亏损46.17万欧元（合669万美元）。
它被广泛认为是汽车世界的协和车-一种制造出来的汽车，旨在展示技术和工程学上的可能性，但一路承受着巨大的研发成本。尽管标价在100万欧元之间，但由于需求，威龙通常的售价是该价格的两倍多。
大众汽车的另一损失领先者是辉腾豪华轿车，该轿车旨在为这家欧洲主流制造商提供豪华服务，以与既有的高级车手-包括奥迪也拥有的奥迪品牌-竞争。大众为此付出了将近20亿欧元（29亿美元）的代价，每辆车损失了28,100欧元（40820美元）。
其他的大输家只是输家。伯恩斯坦说，诸如菲亚特Stilo小型掀背车，带有滑门的古怪的标致1007，雷诺拉古纳大型汽车和捷豹X型豪华轿车等欧洲车型根本不适合他们本应竞争的市场。
菲亚特表示，菲亚特的销售目标降低了70％，1007的目标未能实现88％，捷豹在与德国竞争对手的斗争中挣扎，未能实现其目标74％。
臭名昭著的奥迪A2由于广泛使用轻质铝而被视为技术突破，仅售出了五年。奥迪每辆汽车的成本为13.3亿欧元（19.3亿美元），或7530欧元（1.1万美元）。
以欧元/美元/年计的总损失（来源：Berstein研究）
Smart ForTwo-33.5亿欧元/40.9亿美元，1997-2006年：
菲亚特·斯蒂洛（Fiat Stilo）-21亿欧元/30.5亿美元，2001-09年
大众辉腾-19.9亿欧元/20.9亿美元，2001-12年
标致1007-19.0亿欧元/27.6亿美元，2004-09年
梅赛德斯A级-1997年至2004年，17.1亿欧元/24.8亿美元
布加迪威龙-17.3亿欧元/24.7亿美元，2005-13年
Jaguar X-Type-1.70亿欧元/24.7亿美元，2001-09年
雷诺拉古纳-15.4亿欧元/22.4亿美元，2006-12年
奥迪A2-13.3亿欧元/19.3亿美元，2000-05年
雷诺Vel Satis-12.0亿欧元/17.4亿美元，2001-09年
每辆售出的汽车损失以欧元/美元计（来源：Berstein研究）
布加迪威龙：€4,617,500 / $6,708,569
大众辉腾：€28,100 / $40,820
雷诺Vel Satis：€18,710 / $28,179
标致1007：€15,380 / $22,338
奥迪A2：€7530 / $10,937
捷豹X-Type：€4690 / $6811
Smart ForTwo：€4470 / $6491
雷诺拉古纳：€3550 / $4865
菲亚特·斯蒂洛（Fiat Stilo）：€2730 / $3964
奔驰A级：€1440 / $2100
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