成为中间的孩子可能会很艰难。我们都记得扬·布雷迪与姐妹们的麻烦。
但是有时候，中间的孩子实际上可以脱颖而出-斯柯达的Yeti 112TSI就是这种情况。
新的全轮驱动汽油车型的起价为32,990美元，另加道路成本，填补了顶级涡轮增压柴油发动机103TDI（起价35,690美元）和入门级77TSI（起价26,290美元）之间的空白。
新车型针对的是全轮驱动车型的买家，例如斯巴鲁的XV（28,490美元起），日产的Dualis（31,890美元起），起亚的Sportage（32,720美元起），现代的ix35（32,490美元起） ），马自达的CX-5（$ 32,300）和最明显的是大众的Tiguan（$ 33,490起）。
该公司表示，将有80％的汽车配备自动变速双离合器（DSG）自动变速箱（将价格提高2300美元，至35290美元）。这个模型是我们本周在巴瑟斯特附近的112TSI Yeti的驾驶上测试的，它证明了与上述竞争对手的战斗的重要参与者。
112TSI由一台1.8升涡轮增压四缸发动机提供动力，可产生112kW的功率和250Nm的扭矩（手动型号的动力稍强：118kW）。尽管其功率比几乎所有竞争对手的功率都少，但由于扭矩高于平均水平，它提供了令人振奋的响应，并在转速范围较低时提供了不错的推力。
尽管格外刺耳，但该发动机仍然提供了可观的燃油消耗，额定为每100公里8.2升（手动排挡为8.4升/ 100公里）。但是，它确实需要使用优质的无铅燃料。
在大多数情况下，六速DSG可以巧妙，快速地进行换档，尽管仍然存在变速器传闻的停顿感觉有些迟钝的趋势。
在道路上，雪人的全轮驱动系统在弯道中提供了良好的牵引力，尽管其骑行能力高于某些竞争对手，但车身滚动却很小。转向轻巧，但提供了体面的感觉，并且制动力强劲。
行驶趋于平稳，因此，在机舱内部可以感觉到一些较小的颠簸。它确实可以从较大的团块中快速恢复，但是偶尔出现的过大坑洼确实会导致悬架笨拙地重击。悬架可能在颠簸的部分上嘈杂，并且在粗切屑表面上有一些轮胎轰鸣声。
相关内容Skoda的填补空白的SUV我们从巴瑟斯特（Bathurst）到希尔恩（Hill End）的测试路线包括许多松散的碎石路，而雪人的追尾者在被汽车的稳定控制系统抓住之前无数次被踢出。
斯柯达还采取了厚颜无耻的举动，提供“越野技术”选项，其中包括坡道起步辅助，坡道下降控制以及用于防抱死制动和稳定性控制的越野设置。他们只收取290美元就可以打勾了，但是对于全轮驱动SUV来说，它不会花任何钱。
在设备方面，最昂贵的汽油雪人仍然错过了一些价格相仿的竞争对手提供的一些标配产品，例如倒车摄像头或后停车传感器（后者是选装件；前者不可用于任何雪人模型）。
但是，112TSI车型配备了价格更高的柴油发动机，配备17英寸合金轮毂，自动大灯和雨刷器，带有触摸屏的体面立体声系统以及蓝牙音频和电话流。Satnav的价格昂贵，为2890美元，但确实包括语音控制音频和30 GB的硬盘驱动器。
在内部，雪人的巧妙内饰使其在竞争者中脱颖而出。后排座椅是三个独立的单元，可以独立地前后滑动，从而将汽车的行李箱空间从紧凑的310升扩展到了更大的415L。后排座椅也可以完全卸下，从而释放了1665L的空间。
如果所有后座都向后滑动，那么所有乘员都有一个不错的空间-整个机舱都可以存放小物品，其中包括一个有用的前排乘客座椅下托盘。
安全性也很好。有七个安全气囊（双前，前侧，全长窗帘和驾驶员膝盖安全气囊），以及上述稳定性控制。
然后，雪人112TSI发挥了其作为阵容中间孩子的作用。它做很多事情是对的，只有几件事是错的。但不幸的是，对于斯柯达来说，雪人到目前为止有点像扬·布雷迪（Jan Brady）-买家似乎并没有注意到这一点。
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