驱动：斯巴鲁的婴儿软包车

这是一个久经考验的公式：乘坐一辆普通汽车，将其顶起一点，使警卫更加饱满，并在其上贴上一个好听，粗的名字，以为逃离城市的购房者提供梦想。

它运作良好，尤其是在紧凑型市场上，越野车领域的销售开始增长。

斯巴鲁（Subaru）是跳上这座城市友好型软路车潮流的最新款，但是它提供的价格要比竞争对手高一点。全新的基于Impreza的XV并非真正地象征越野能力，而是拥有真正不错的间隙和全轮驱动的确凿性。

XV推出了下一代Subaru的小型掀背车，尽管它没有共用Impreza的名称，而且内部看起来就像是一辆越野车。

新的Impreza形状是对旧形状的改进。在旧的设计令人振奋的地方，新的设计赋予了XV更加阳刚的外观。

XV坐在装有横滨Geolander轮胎的大型，不太越野的17英寸合金轮辋上，胎面和黑色塑料护板延伸件之间的轮辋间隙较大。

尽管它具有柔和的行车外观，但额外的行驶高度并不能转化为同样柔软的行驶和操纵套件。

相反，它被补偿了。斯巴鲁呼吁内部性能调整部门STI来帮助其建立XV的基础，并将乐趣带回Impreza名称。

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大部分工作都在前端进行，该前端经过特别修改的MacPherson弹簧，带有单独的阻尼弹簧，有助于使悬架反弹。

特殊的前端不但不使块状的柏油碎屑束缚，还尽力使轮胎与路面保持接触。它产生的骑行力虽然牢固，但几乎可以像高性能汽车一样读取路面。

转向是对行驶和操控性改进的补充。XV引入了一种新的机电装置，作为Subaru追求燃油经济性的一部分。

但是，在有些汽车制造商倾向于将重量与转向感混淆的情况下，XV具有很好的线性，直接系统，其负载足以使其变得轻便，但对车轮的工作情况却并非一无所知。

我们对XV的初次体验是在塔斯马尼亚州北部最壮观的道路上进行的，从平坦平坦的路段到碎石冲刺和破碎的块状小路。

XV的悬挂和转向都使他们大步向前，甚至在拐角处出现波纹时也不会感到不适。全轮驱动系统在最湿滑的碎石路段上提供了安全的种植感。机舱噪音也得到了很好的抑制。

太好了，但是在引擎盖下呢？

斯巴鲁（Subaru）推出了带有XV的2.0升Boxer发动机的大幅改进版本，使其行程行程更短，并且性能指标与它所替代的发动机保持一致。

它现在具有停止启动技术，可以在XV停止行驶时关闭发动机，并在驾驶员的脚抬起制动踏板时立即重新启动发动机。它在CVT和手动版本中都可以无缝运行。

但是，110kW的功率和196Nm的扭矩在转速范围内都很高。

尽管斯巴鲁的工程师们已经能够填补曾经困扰着上一代发动机的空转时曾经具有标志性的扭矩黑洞，但是这转化为直线性能要低于恒星，特别是从起步阶段开始。

六速手动变速箱的一档非常短，而六档手动档却非常高，很难在崎hill的道路上保持动力，这一切都没有帮助。

速度较快时，更陡的路段经常使我们到达四档，而在加速上坡时，第二和第三档之间出现了巨大的台阶，这再次使直线速度下降。

在某些方面，这使可选的无级变速箱成为更好的选择，而在考虑到更好的燃油经济性时，则更是如此。

它不像竞争对手日本汽车制造商日产公司制造无级自动变速器的努力那样狡猾或优雅，但随着转速的提高趋向于发牢骚，但它有六个预设的速比和可安装在方向盘上的拨片开关来利用在六个预设比例中，它看起来是更好的选择。

Impreza的内部也得到了改善。仪表板现在由具有工业感觉的柔软触感橡胶制成，而用于空调的标志性三个刻度盘具有更好的外观和感觉。

在中高端规格的车型中，XV与丰田Yaris共享一个非常相似的带有语音控制功能的卫星导航系统。斯巴鲁表示与丰田使用相同的供应商，因此它们可能是相同的。

令人困惑的是，斯巴鲁为XV增添了四个独立的显示屏。两个安装在中央控制台的高处，另外两个安装在转速计和speedo之间的组合仪表中。

不过，最重要的是中控台上的彩色屏幕，可滚动浏览菜单，详细介绍有关XV的信息，尤其是其燃油消耗。

您可以通过多种不同的方式跟踪燃油使用情况，从纯数字到图形，再到实时3D拨盘，当您对节气门有点残酷时，它会向左扫动，而当您保守驾驶时，它会向右扫动。

该屏幕还显示了XV的四轮驱动系统的状态。每次启动相当侵入性的稳定性控制程序时，AWD系统的图形表示都会爆发出橙色，而激活稳定性控制系统的时间和持续时间的滚动日志则沿底部滚动。

XV的额外行驶高度使它可以很好地看到前方的道路。实际上，细小的挡风玻璃支柱似乎已经向前移动了很多，玻璃和标准的倒车摄像头为XV提供了出色的全方位视野。

后排中间安全带也有所改进。当旧版本从车顶上掉下来时，后视镜的视野减半了，XV将其重新安置在后立柱的低处，完全看不见。

斯巴鲁的小型软路车上唯一真正的问题是后备箱，它甚至比大众的途观小。它的310升空间听起来很宽敞，但地板几乎是大腿高的，并且在其下方隐藏了一个节省空间的备用轮胎。

后挡板的举升也相当高，并且没有吊带悬挂下来，对矮矮的人和孩子来说这是一个挑战。就像门一样，它感觉很轻，不会使人放心地响起来，而是更多的细小笨拙。

在停机坪上，更长，更陡峭的行驶中，我们还经历了一些刹车衰减，因此，如果您要从雪地上驶回类似的路，可能需要采取谨慎的方法。

斯巴鲁从项目一开始就采用XV的方法一直是，驾驶应该很有趣。

它在很多地方都引起了人们的瞩目，尤其是它在砾石路上处理转弯处的拐角处的方式，但在其他一些地方却广为人知。

由于没有柴油发动机或Firebrand WRX版本，该XV将采用一种发动机，而该发动机可能仅使用一些有趣的驱动原理。