第一次开车：新迷你库珀柴油

Mini的旧款Cooper D已经在澳大利亚最不幸的化石燃料使用者名单中占据上风，现在它正跻身顶级梯队。一种新的源自宝马的1.6升4缸涡轮增压发动机柴油发动机的燃油消耗已大大提高，从每百公里3.9升微升至3.8升，仅比澳大利亚最节俭的福特嘉年华Econetic低0.1升。也许更重要的是不过，它已将二氧化碳排放量从每公里104克降低到了99克。这是BMW / Mini家族中的首款双位数车型。它还加入了一个精选组，其中包括Toyota Prius Hybrid（3.9L / 100km，89g / km CO2），Fiesta Econetic（3.7 / 98）和Volvo C30 DRIVe（3.8 / 99）。不过，在试驾Cooper D时，我们无法达到声称的燃油使用量。高速公路行驶返回5.6升/ 100公里，而声称的仅公路消耗量为3.5升。25公里转弯处充满活力的驱动器膨胀至6.8升。公平地说，这些仍然是当今在澳大利亚销售的大多数型号的制造商都会垂涎的那种数字。新发动机还带来了取代标致制造单元的性能改进，增加了可忽略不计的2kW功率，但采用玉米喂养30Nm的扭矩可将D的二头肌泵送至270Nm的拉力。尽管它是Mini系列的佼佼者，但它仍然表现出色，并且在不需要太多划船的情况下将其1090公斤的重物拖上山坡六速手动变速杆。它在启动和加速状态下对于柴油都非常安静，并且这种涡轮增压器的滞后现象很少，这通常是这种小容量涡轮增压柴油机的特征。尽管整体重量比汽油动力Mini Cooper基本型号重15公斤，但当前轮推开时，Cooper D感觉鼻子有些重，转向时容易过弯。

我们所驾驶的最新Mini系列中的其他几款车型均配备了“运动”按钮，该按钮不仅增加了转向重量，还使加速踏板更加锋利，可以进行更精确的控制（300美元的选件），而且还可以使悬架收紧。后者是低规格车型的$ 440选择，包括$ 34,750（加上公路和经销商费用）的Cooper D，但这是发烧友驾驶员（Mini的客户心脏地带）可以花的最好的钱。

与以前的Cooper D车型一样，2011年版包括自动起停技术，该技术可在怠速时切断电动机，然后在浸入离合器时重新启动，并具有制动能量再生功能和显示屏，提示驾驶员换档以最大程度地提高效率。快速发展的Mini系列的所有成员均接受内饰和外饰的更新，以区分2011年款式与之前的款式。前后饰板均经过了重新设计，增加了新的LED尾灯，并在汽车的长度上增加了近10厘米，以缓冲前后的压皱区-这是对严格的欧盟行人保护法规的一种让步。在Mini系列中，Cooper D现在标配有蓝牙套件，该套件可实现手机的无线，免提操作，以及USB音频接口，这意味着您的iPod或喜欢的媒体播放器可以在汽车上运行。音响系统。除了一些颜色和表面变化之外，新款Cooper D的内饰与该系列的前代产品或其他型号几乎没有什么不同，其范围包括熟悉的餐盘大小的中央Speedo，成排的飞机状拨动开关和共同进行的运动-风格的座位。某些开关设备放置在不直观的位置，并且基于菜单的音频系统可能难以掌握，但是Mini是鼓励您到处玩耍的汽车-当然可以安全停放。后座仍然狭窄到无法居住的地方，行李箱空间仍然很小，对Mini的操控性一言不发就不会完成。我们的公关人员在任何可能的关头都将“类似卡丁车的处理”一词放入对话中，虽然这显然是一种营销陈词滥调，但它也很合脚。库珀D并不是最佳的推动者。迷你农作物-动力传递到沉重的鼻子，后端可能会松开并倾向于跳过波纹。基本的Mini平台具有如此内在的稳定性，因此，将其全部收集起来并踩踏起来是一件相对简单的事情。对于那些想要节油但又踩离合器踏板的人来说，另一款新型涡轮增压柴油发动机专门与汽车配合使用传输将于明年年中到达。更大的发动机可能具有与仅手动Cooper D相同的动力输出，但不会那么节俭。迷你车面临的挑战是将其保持在5.0L / 100km以下，以忠于Cooper D事业。