汽车制造商看起来有多好

“我们比其他人更专业。”这是法拉利在公司最全面的辩护中所说的话，但要反对指责，就道路测试车而言，这并不公平。

自英国著名新闻记者克里斯·哈里斯（Chris Harris）指责该公司秘密修改其向媒体提供的汽车以来，这个问题一直扑朔迷离。它引起了博客界的关注，似乎证实了许多制造商篡改新闻车的信念。

哈里斯声称，法拉利使用特技引擎，粘性轮胎和改进的悬架设置，这不仅取决于汽车是在公路上还是在赛道上使用，而且具体取决于在哪条道路或赛道上使用。哈里斯在总部位于美国的博客Jalopnik上说，这家著名的意大利公司使记者签署了有关其汽车测试方式的限制性合同。

对哈里斯故事的典型回应包括：“”我很高兴有人告诉它的情况。 ““所有人作弊”；和“多年来，我没有买过汽车杂志，因为被操纵的…汽车和歪曲的出版物将一切都变成了一个大广告”。

其他论坛指责兰博基尼，保时捷和其他大多数企业制造仅新闻界的热棒。““我父亲买了一个公路测试[奥迪] TT，它比标准TT快得多”，写了一个只被标识为““魔力”的人。但是有人真的在作弊吗？或者，也许所有人都在作弊吗？

当然，没有人生产过吸烟枪；在论坛和新闻文章中引用的最具体的例子可以追溯到1990年代甚至更早。但是，关于什么是公平的以及什么不是公平的仍然存在灰色地带。大多数制造商都参与了所谓的“优化”。

法拉利否认指控并不奇怪，尽管这样做的公开程度超出了哈里斯所指的媒体控制的死星。““非常简单：不，我们不会作弊。”位于马拉内罗的法拉利女发言人乔安妮·马歇尔（Joanne Marshall）告诉Drive。

但是，前英国汽车记者马歇尔（Marshall）现在是该公司在意大利的媒体至高无上者，他同意法拉利向英国杂志提供了两辆汽车：一辆只供公路使用，另一辆供赛道使用-而且这些车没有相同的规格。

她说：““在英国发生的事情是新闻工作者把赛道上的汽车丢了。”““我们有这样的情况，他们破坏了轮胎，破坏了刹车，他们走上了道路，我们对我们的汽车提出了批评。然后我们找出原因。”

马歇尔说，法拉利现在维护着几辆履带车-““因为我们知道它们的使用和滥用方式”-但他表示建议针对特定的履带或条件进行改装是完全错误的，并且他们使用标准的公路车轮胎。

但是，该公司确实为轨道车打了不同的选项框。

“让我们说，他们上面有很多碳纤维选项，而我们的标准压模车往往是“专门”来向人们展示皮革选项，车载娱乐系统等等，并且确实对重量产生了很大的影响，“马歇尔说。““因此，我们显然引用了458的性能时间，例如，碳纤维和锻造轮毂是官方选择。”

有些人可能认为这违反了规则，即使在哈里斯声称的范围内也是如此。

但是一位聪明的记者会注意到规格上的差异，马歇尔至少描述了两辆代表人们可以购买的汽车。

公司内部人士告诉Drive，在1970年代和80年代，报刊车，生产赛车手和其他“特殊装备”通常是在周末而不是正常轮班时制造的。有时增加额外的焊缝以提高刚度，重新调整化油器，更换优质的减震器和制动材料，并提高整体公差。

那时，质量普遍存在巨大差异，因此即使从常规生产中采摘樱桃，也可以隔离出比平均水平更好的汽车。但是通常情况远不止于此：在极端情况下，公司会酸浸车身以使面板变薄并减轻重量，提供蓝图引擎等。

因此，如果他们当时这样做了，为什么不现在就这样做呢？好吧，尽管我们所有人都喜欢一个好的阴谋论，但有一些令人信服的理由却说明它们并非如此。

““我相信牛仔时代已经过去，而且已经过去了很长一段时间，”一位曾在福特，丰田和现代工作过，现在在雷克萨斯，彼得·埃文斯工作的工程师和营销人员说。

Evans引用了““社会，商业和法规压力”，并指出了新的有效制胜法宝：所有公司现在对彼此的产品进行广泛的基准测试。

那么，这几天公司可以做些什么来准备测试车呢？

埃文斯说：“我认为没有人在给汽车加油；如果冒这个险，他们会很傻。”“我绝对确定每个人都会做的就是优化汽车，这意味着汽车的每个部分都有规格范围：正负半毫米，正负…牛顿计有数千种度量买车对于任何制造商而言，确保由新闻记者驾驶的任何汽车都代表该汽车和大多数汽车的工程意图非常重要。

“”，因此，如果所有这些规格的平均值是该公差带的中点，那么，理想情况下，您要向记者展示的汽车处于该公差带的中间范围。不是阻尼曲线的底端，不是轮胎刚度的底端，不是转向自由球中的球。

他说，现实是现代汽车-尤其是豪华车型-具有如此严格的公差，因此选择很快就会触及收益递减的规律。准备路试车通常是“”，您需要刹车，开车，检查所有内容，聆听吱吱声和嘎嘎声，以及任何明显的问题，就像我们要预先交付客户车。

埃文斯说：““我认为应该做的任何事情，在道德上都很好。”““您将以微不足道的利益损害声誉。”

马歇尔也说了同样的话。她说：“显然，每个汽车公司都准备将汽车制造到尽可能高的光洁度。”“”我们所有的[Ferrari]压榨车要比普通量产车交付的公里数更长，但这基本上只是为了将它们磨合。

“”显然，我们会更加注重安装和完成，并确保汽车没有吱吱声，没有嘎嘎作响，并且每当记者开车驾驶汽车并返回汽车时，我们都会进行充分的准备，同样，这意味着确保一切正常。“

如今，品牌商必须发布功率数据和燃料使用周期并符合严格的排放标准。这些在生产开始时和生产过程中进行检查。

埃文斯说：“他们全部都获得了政府的认证。”““如果您玩粗话，您可能会失去安装合规板的能力，这实际上会使您破产。”

与欺骗性和误导性行为有关的消费者法律现在更加严格并且得到了更好的执行。但是他们并没有阻止人们与其他消费产品和服务作弊，所以让我们考虑一下对汽车制造商的激励。一个好的评价非常有价值。一些营销人员认为，主要是正面社论的页½面的价值是广告页面的2至3倍。

这有助于解释为什么公司让记者四处奔波，并尽力将他们包裹在纯棉中。（一些记者认为这是因为他们很重要和/或受到尊重。悲伤，悲伤的灵魂。）如果品牌有机会选择道路和条件，那么道路测试也会变得更好。有时候，如果他们选择餐馆，那就更是如此。

因此，从新闻工作者的角度来看，为什么要进行此类发布并进行宣传和优化？好吧，它通常为驾车的人提供了一个机会，使读者想知道它将在到达澳大利亚之前的六个月。这也是向工程师，营销人员和其他很少来这里的内部人员提出质疑的机会。

总部位于美国的消费者报告组织以正常零售价购买所测试的每辆汽车。在一个完美的世界中，我们也是如此。而且，我们将在全球范围内为汽车发布和汽车展示会付出代价。但是直到革命或付费报纸订阅量突然翻两番之前，还没有一个完美的世界。

品牌获得好评的另一大诱因是广告公司对车辆性能的严格限制。对于快车，这正是记者倾向于集中精力的地方。这不仅是因为他们自己的天赋；任何汽车杂志的编辑都知道，比快速车更吸引读者的唯一封面是更快的车。考虑到所有这些，制造商不仅必须按摩官方性能数据，还必须按摩汽车本身，不是吗？

同样，有充分的理由说明为什么它们可能会进行优化，但不会完全作弊（我们在这里谈论的是主要制造商，而不是性能不佳的小型制造商和/或调谐器，它们的数据常常使所有人感到惊讶）。

根据天气，路况和测试标准，性能数字差异很大。

步调也有所不同。一辆压车要比另一辆车快几十分的情况并不少见。如果您有六辆新闻车，那么将最快的新闻车发送给进行0-100 km / h测试的发烧友杂志是有意义的。

宝马产品规划负责人托尼·安德列夫斯基（Toni Andreevski）说：“每个人都希望得到最好的结果。”“”但是对我们来说最糟糕的是，如果客户无法重复结果。向媒体提供更好的汽车是没有好处的，因为我们…会有成千上万的愤怒的人。

法拉利手册中的加速数字仅由一个人在船上但满满的汽油来实现。其他人则有不同的标准：所有测试人员无疑都选择了最有利的摩擦表面，履带和空气温度，并优化了汽车的设置。

埃文斯（Evans）说，这是“营销，优化和公平”的精神。

他说：“如果一个人有兴趣尽快从零变为100，那么他就不会在环保模式下运行它。”

奇怪的是，市场上有几辆汽车的官方性能被低估了，这仅仅是因为市场营销商不愿透露便宜的车型比其昂贵的同伴更快。

法拉利激怒哈里斯和其他人的地方是与一名工程师或几名工程师进行杂志性能测试。马歇尔说，这是完全适当的。

她说：“我们必须参与其中，因为我们必须确保他们拥有正确的保险等。”“”然后我们买了新鲜的轮胎，因为这就是结果；这些人，他们只是坐在那里做甜甜圈。我们在那里只是为了确保汽车符合制造商的规格并符合我们正式宣布的性能。

马歇尔说，如果记者允许轮胎过热，那么汽车的加速运行速度将降低半秒。高速运行也会受到影响。

她说：“您还需要考虑的另一件事是，您在劣质沥青上的…抓地力可能降低了十分之二或三分之二。”

也许只有法拉利才有足够的影响力来达到这个水平。当然，没有其他公司能如此努力地确保其汽车与广告中公布的性能数据相符。

马歇尔说：“我们是一支团结一致的团队，我们对所有事情都有这种方法。”

对于限制性合同，法拉利坚持认为不存在限制性合同，也没有人出示过这种合同（也没有要求Drive签署任何涵盖保险的行业标准表格）。

那么还有哪些其他灰色区域？

最近澳大利亚宝马汽车公司的新闻车535i Gran Turismo配备了价值50,000美元的选件，使价格提高了整整三分之一，而且有可能给审阅者带来不同的印象。

宝马发言人皮尔斯·史考特（Piers Scott）坚称，这绝不是试图误导或歪曲您所赚钱的结果。他说：“采用这样的有限制造的汽车，我们无法将可用的技术推广到数种冲压汽车中，因此我们制造了一款用于营销目的的英雄汽车，以展示可能的发展。”

“““价格经过测试”的表对所有人开放。

斯科特说，有些人确实打了所有的框，而535i GT的普通购买者将花费总价格的10％到25％。

人们一直怀疑添加了燃料添加剂和更好的减震器，并且传闻证据表明，欧洲年度最佳汽车评委发现福特蒙迪欧的悬挂系统上涂有字母“ COTY”，并于2001年进行了评估。

同样，我们缺少一支吸烟枪，但是如果发生作弊行为，从逻辑上讲，在这些较灰的区域中比在“热切屑”发动机中获得更大功率的可能性更大。

大幅提高发动机功率会影响新闻工作者无法轻易测量的排放以及他或她可以做到的燃油消耗。它还增加了工程师一直在努力抑制的噪声，振动和粗糙度。在任何领域获得收益通常都会在另一个领域造成损失，尤其是在现代电子时代。

另外，如果汽车的性能出色，人们会注意到。

这使我们对制造商的索赔进行了令人惊讶的有效检查：其他制造商。他们都进行互换，并且在许多情况下，为了进行基准测试而互相购买汽车。为了追求行业最佳实践，他们不仅检查性能属性，还检查直至后座头部空间和行李箱容量的因素。汽车公司还阅读了新闻报道，并注意到已公布的统计数据或声称能夸奖竞争对手。与记者不同，他们拥有可轻松检查从排放到精确功率输出或悬挂校准的所有设备。

2003年，澳大利亚福特公司泄漏了一个事实，那就是Holden Commodore明显重于手册重量。

福特衡量竞争对手的最初动机是学习霍顿如何制造出比猎鹰轻200公斤的汽车。道夫（Drive）透露的事实是，霍顿（Holden）还没有。它已经从使用行业标准“路边重量”变成了更为讨人喜欢的“干重”。

尽管Holden的重量比Falcon的重量轻，但两者的差异远小于营销人员的建议。

埃文斯本人是汽车新闻界的狂热读者，他说：““我认为我在过去十年中没有见过任何路考，这使我说：”等等，这似乎很奇怪，我不相信。

他说，其他公司发布的数据与他自己公司的数据一致，在过去的10或15年中，情况几乎总是如此。

当然，以上所有内容都不能说服某些东西比系统性作弊少。正如任何阴谋理论家所证明的那样，完全没有切实的证据只是证明了阴谋是多么聪明和无所不在。

轮胎真实

“秘籍永不繁荣”是一句格言，根本无法在赛车运动中幸存下来，在赛车运动中，灰色区域使规则书本化为泡影。

一级方程式赛车负责人伯尼·埃克莱斯通很好地总结了这一情况：“如果我不与作弊的人交往，我将无法与任何人讲话。”

在Top Gear期间，我们接待了从阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）到帕加尼（Pagani）的每个制造商，我的职责是从头到脚地衡量他们的机器。最近有人问我是否有人作弊。我不得不笑，但后来我想到了。

没有两家超级跑车制造商曾经以相同的方式来处理路试。我们认为最简单的规则-充满油箱-通常被那些认为汽车会更轻便运行的人忽略，因此，半个油箱会更快。

在重弯时，燃油会粘在油箱侧面并干run，这使Pagani Zonda的最佳行驶时间缩短了近半秒。每位受惠者都为技术员提供一匹马的头。

超级跑车制造商会考虑燃料和重量之类的东西，因为它们比赛车更像赛车。没有人愿意为福特福克斯做半填。当柯尼塞格（CC）（如图）到货时，它的形状像子弹头，并设置为直线速度。他们认为，这是我们赛道的最佳配置。俯冲穿过轮胎壁纠正了这一理论，因此科尼赛克以高下压力装置和机组人员秤返回，这使NASA脸红了。

我最终发布的时间是一个圈速记录。在修改作弊吗？不，这就是创新。由于手工制造的超级跑车的供应量很少，因此没有两个是完全相同的。

我见过的最热情的创新者来自法拉利。穿着血红色外套的男人在赛道旁发抖，不顾一切地瞥见他们的婴儿在秒表上猛扑过去。他们冲进来，检查轮胎压力，并狂热地寻求反馈。

当您在法拉利中发布快速时光时，您会在看到手表之前就知道了。穿着红色的人漂浮。

但是媒体进行的性能测试仍然存在缺陷，因为最大的因素是轮胎，并且轮胎总是在变化。法拉利F430每圈损失了两秒钟，像狗一样处理，直到我们换了倍耐力轮胎。有时，您只需要使用自己的直觉来判断它们即可。

本·科林斯

本·柯林斯（Ben Collins）是一位赛车手，前世曾担任Top Gear的Stig。

线舞

汽车公司不只是为媒体“优化”他们的汽车。

当杰克·纳赛尔（Jac Nasser）（如图）在1990年代担任福特澳大利亚公司总裁时，他曾在公司位于维多利亚州Broadmeadows的工厂中进行生产活动，以提高汽车质量。

有故事说，“ Jac”的汽车在下线时会被标记为特别注意。然后，工厂的老板将展示一辆比其他车获得更多TLC的汽车。如果纳赛尔（Nasser）认为可能会发生某些事情，他只是拒绝了这辆车，并要求再往后退一点。

理查德·布莱克本