一位德国安全专家说，澳大利亚的驾驶员在高速公路上以更高的速度行驶会更安全。
德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的安全负责人Ulrich Mellinghoff博士认为，澳大利亚当局也可以更好地管理我们的道路网络，以创建一种对所有驾驶者而言都更加安全的系统。
梅林霍夫博士将访问澳大利亚，展示适用于该汽车制造商车辆的安全技术。他说，应该允许这里的驾驶员在长途道路上行驶得更快，主要是为了抵抗疲劳。
他说，还需要更好地管理澳大利亚的道路，以引入一种欧洲风格的系统，在该系统中，包括卡车在内的慢行交通仅限于高速公路的左车道，从而为高速交通腾出了右车道。
他说：“在德国，不允许车辆通过（交通缓慢的）两侧。”“”这或多或少地分配了交通，左侧行驶更快，右侧行驶速度较慢。
“我认为这里没有区别。在德国运行的系统也将在澳大利亚运行。
“”也许没有必要以200 km / h的最高速度行驶，但是我认为，如果您必须在这些非常长的距离上将其（交通）稍加划分，则最好以130 km / h的速度行驶或140 km / h，尽管在睡意方面您仍然必须以100 km / h的速度行驶。
“”我们德国人绝对没有问题。我们经常讨论它，并且经常讨论的是它不安全。但我们的统计数字表明情况并非如此。
首次访问澳大利亚的梅林霍夫博士说，虽然这里的道路质量与德国的道路质量相当，但司机却没有。
相关内容安全员敦促在高速公路上提高速度他说：“在澳大利亚，人们的开车距离非常近，两辆车之间的距离比德国要近得多。”““我认为人们没有意识到这有多关键，有多危险。”
梅林霍夫博士说，澳大利亚还可以通过将所有郊区速度限制降低到60公里/小时，并对卡车实施更严格的速度限制，来改善其道路安全记录。
他说：““我们知道，从每小时80公里的时速到零的卡车与在每小时120公里的时速到零的客车需要相同的制动长度。”
“卡车最好以80km / h或90km / h的速度行驶。我认为这将有助于优化澳大利亚的安全。”
他说，当局还必须做更多的工作来分隔不同的道路使用者，例如汽车和骑自行车的人。
他说：“在公路上骑自行车的人不得不使用停车肩，我感到非常惊讶。”
“”在德国，绝对禁止自行车在高速公路上行驶。我们试图在交通中划分不同的人，不同的伙伴，这使其更加安全。
尽管在某些道路上没有速度限制，梅林霍夫博士说，在过去的五年中，德国人均每年的死亡人数保持不变，每十万人中有28人死亡。
相比之下，他说，澳大利亚的死亡率为每10万人中约30人死亡，几乎与德国相同。
梅林霍夫博士说，在今年预计将在德国道路上死亡的4000人中，只有约150人的死亡可能归因于高速公路上的撞车事故。
他说，汽车制造商的下一个目标是将死亡率降低到十分之一的人，或与航空业的每年死亡人数相同。
沃尔沃正在与瑞典当局合作，力争到2020年实现零道路通行费，这是其2020年愿景计划的一部分。
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