当世界经济最终从其崛起时
动荡不安的情况下，全球汽车行业的面貌可能会与当今大不相同，因为制造商为了应对需求下降而进行整合。
这场危机带来的第一个重大所有权变更是本周宣布的与四面楚歌的美国生产商克莱斯勒和意大利菲亚特集团的合作，但在未来几个月中，可能会进一步建立伙伴关系和联盟。
消息人士称，菲亚特已同意将其技术换成克莱斯勒（Chrysler）35％的股份，克莱斯勒被视为美国三大汽车巨头中实力最弱的一家，而意大利集团有权选择将其提高至55％。
信用保险集团扬·拉克鲁瓦（Yann Lacroix）的欧拉·爱马仕（Euler Hermes）SFAC的一位行业分析师说：“从没有交换货币的意义上说，菲亚特的交易非常不寻常。”
“这表明该行业的主要参与者对短期内用尽现金不感兴趣，因为他们需要现金”以度过危机。
意大利《共和国报》周四称，菲亚特还考虑与法国PSA标致雪铁龙集团结盟，菲亚特既未证实也未否认。
法国的另一个主要汽车集团雷诺控制日本的日产，去年年底与通用汽车终止了合并谈判，
与克莱斯勒有关。
新闻报道表明雷诺可能有兴趣购买克莱斯勒的吉普品牌，一些分析家还表示，中国制造商
可能也在看。
在传闻和关于合并谈判的猜测中，一些较小的制造商已经开始出售，但尚未找到买家。
通用汽车（General Motors）于12月将其瑞典品牌萨博（Saab）出售，这是其在协商公共资金以帮助其避免破产的谈判中提交国会的重组计划的一部分。
它还暗示，如果能够找到买家，它将出售其笨拙的悍马业务。
福特正在寻找沃尔沃品牌的买家，沃尔沃品牌也位于瑞典，该品牌于1999年以64.5亿美元（98.3亿澳元）的价格收购。
对于评级机构惠誉（Fitch）的行业分析师伊曼纽尔·布勒（Emmanuel Bulle）而言，在现阶段，共享技术的联盟比大型收购或合并的可能性更大。
“环境很困难。在查看其他内容之前，内部需要管理很多事情。”他说。
在发动机技术或生产平台共享方面的联盟优先于大规模合并，例如1998年注定要失败的戴姆勒-克莱斯勒合并。
在1月初的底特律车展上，考虑到该市现金短缺的制造商的困境，这比往常更加平淡。通用汽车欧洲公司负责人警告说，欧洲工业可能被迫整合。
卡尔·彼得·福斯特（Carl-Peter Foster）对记者说：“每当谈论合并时，我们都会感到一定要发生。”
“这很大程度上取决于这场衰退能持续多久，因为衰退持续的时间越长，就会有更多的公司陷入真正的困境，而迟早将被迫合并。”
汽车行业咨询公司CSM Worldwide的分析师马克·富特索普（Mark Fulthorpe）表示，如果密密麻麻地进行大型合并，他不会感到惊讶。
他说，一些汽车集团可能与菲亚特老板塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）持相同看法，他于去年12月表示，制造商需要达到一个关键的规模，即每年要生产5.5至600万辆汽车才能生存。
他说：“可能有很多人像马尔基翁内一样思考。”
他强调，目前节省现金至关重要，伙伴关系使团体能够“分担工厂和技术的财务负担和风险”。
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