虽然交通拥堵鼓励通勤者转乘火车出行，但缺乏铁路货运选择的运输运营商将阻塞城市道路。
联邦运输和区域服务部的报告说，新南威尔士州的数据表明，到2026年的25年内，悉尼主要道路上的商用车出行次数将翻一番，达到240万。
汽车旅行将增加四分之一，达到990万，其中170万将被压缩到两个小时的高峰时段，这一增长将与悉尼大城市（包括猎人和伊拉瓦拉）的人口预测增长到610万成正比。
根据该报告，从道路交通管理局和其他新南威尔士州机构收集的数据表明，“战略网络的很大一部分要么是产能过剩，要么是产能饱和，要么接近产能”。
报告说，由于旅客列车是政府的首要任务，因此货运处于次要地位。货车每天通勤高峰时间约为七个小时。
报告说，更好的客运服务将吸引通勤者从公路到铁路。“提供更有效的铁路系统有可能进一步缓解这些道路走廊的拥堵情况。”
它注意到“特别关注”的后果。
尽管大多数拥堵发生在往返于城市的路线上，但它将在整个网络中扩展并在各个方向上建立自己的位置。到2011年，大多数东部分销商，Mona Vale路，M2，M4，M5，M7的大部分路段和大多数军用路将被拥挤。
温室气体和其他不良排放物将大量增加。该报告预测，整个悉尼的“几乎所有经济，环境和安全方面的总体增长将达到60％”。
连接M2和纽卡斯尔高速公路并建设M4东部，西北和西南铁路线可能会产生有限的影响，甚至影响不大。更大的道路会鼓励更多的交通，大多数“新”铁路顾客可能会从其他地方的公共汽车或火车上转移过来。
反对党要求一项为期50年的交通计划，以防止僵局，他说政府没有计划，结果，除非现在进行补救，否则“通过公路绕过悉尼几乎是不可能的”。
道路基础设施发言人安德鲁·斯通纳（Andrew Stoner）说：“悉尼的交通僵局已经到了难以忍受的地步。”
州政府说，它花了足够的钱来吸引交通。
代理道路部长托尼·凯利说，国家基础设施计划概述了未来10年的1100亿美元基础设施支出，其中包括今年的约100亿美元，而联邦政府的国家支出为60亿美元。
此外，还有6.6亿美元的一揽子新计划和加速运输项目。支出包括收购西南和西北铁路线的土地。
该报告是通过信息自由申请获得的。联邦运输部长马克·瓦伊尔（Mark Vaile）办公室表示，这是计划于年中发布的国家运输走廊分析的一部分。
这位部长说，尽管他的政府将与新南威尔士州合作，但“新南威尔士州最终必须确保其公路和铁路网络能够胜任”。
到2026年，悉尼将忍受：240万次商务旅行，990万次汽车旅行，环境压力增加60％。
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