测试
在蛮力和性能方面，GTS是杰出的。所以应该如此，一个巨大的6.0升V8发动机潜伏在其轿车的皮下，尽管它的机翼和附加组件比波音还要多。
HSV的307kW输出功率使基于Commodore的轿车具有足够的性能，可在5秒内将其发射到100 km / h。听起来也很残酷。
GTS还擅长弯道，其庞大的20英寸轮胎像胶水一样抓地力。刹车同样有效，一次又一次地拖着沉重的轿车。出于实用性考虑，GTS的太空实力无法与之媲美。
与HSV相对应的是它的沉重车身，可以消除边缘晃动的感觉，而可调式悬架可能会嘈杂，并且在其“ Track”设置中实在太牢固了。
保时捷Cayman将我们带入了另一端，象征着敏捷和运动能力。Cayman S可以使任何汽车上最清晰，最纯净的动力表现出来。
坐在两个乘员的身后，一旦碰到油门，它的六缸发动机就会栩栩如生，并在其广泛的转速范围内提供可口的动力。六速手动变速箱也很精确，而制动器则通过提供精确度和能力相结合的巨大反馈，与全面包装的其余部分相匹配。
但是，您要为开曼群岛背后的工程辉煌付出代价。法官们很快指出，它实际上是Boxster的硬顶版本，使其成为市场上唯一具有不可转换版本溢价的汽车。考虑到标准套件的基本水平，其15万美元的要价也令人感到恐惧；选择可能很昂贵。
相关内容奥迪TT荣获2006 dCOTY年度最佳驾驶汽车：60,000美元以上类别的最佳性能汽车像开曼群岛一样，TT也是一款运动型轿跑车，旨在吸引各种感官。尽管它并没有在赛道上双目，但TT并没有因为我们的滑行规则而受到耻辱，尤其是当您选择了更牢固的悬挂系统以减少倾斜并改善反应时。
在第二代TT的车架和悬架中增加使用铝具有所需的效果。重量不到1300公斤，TT机灵灵敏，朝着不断变化的方向前进，满足了人们兴奋和胜任的快乐。
通过驱动前轮，涡轮增压发动机有时可以从静止状态触发牵引力控制，但是一旦移动，双离合器S-Tronic变速箱即可提供几乎即时的无缝换档。齿轮之间有目的的排气破裂比偶尔提到的要重要。
在内部，TT的独特风格也通过高质量的约会和合理的布局来实现。
TT的价格也很有吸引力，它是一台时尚，实用，舒适的运动机，起价不到7万美元。
不过，就运动型双门轿跑车而言，Z4 M轿跑车属于另一个联盟。
从我们第一次接触打滑板开始，宝马就立刻意识到这台机器的一件事：快速运行，并从中获得很多乐趣。
Z4的3.2升六缸发动机是从强大的M3借来的。带着刺耳的，几乎是严肃的音调，它刺入了生命，随着转速的升高，通过后轮提供了越来越多的动力。后轮正好位于乘员下方，Z4的躁狂动力学表现出尊重和专注。
它的线性动力输出仍然不足以平抑后轮的热情，如果驾驶员对油门踏板过分严苛，后轮的热情就会不断下降。
幸运的是，标准的电子稳定性控制系统会尽力使汽车保持正确的方向。
Z4的后部硬顶车顶从高处令人窒息（“敞篷车”被制成硬顶），很容易被锁住。“就像在山洞里一样。”狭窄但有目的的客舱的一位法官说。某些开关设备也不总是从驾驶员的视线中可见。
获胜者，冠军
如此众多的决赛入围者引发了激烈的辩论。尽管它可能不是最纯种的跑车，但奥迪的TT却完全违反了标准。
具有讽刺意味的是，TT是我们性能四重奏中最便宜，最慢的（相对而言）。
法官们对于仍然是一种令人愉悦却实用的工具价格相对可承受的标价不断感到惊讶。在第二代中，TT也让人感到真实而有目的。
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