决定为高档轿车配备扩展的驾驶员辅助系统，包括新开发的主动距离功能（可提供完全自动加速）后，超速罚款对于即将改款的梅赛德斯-奔驰S级轿车的驾驶员来说已经成为过去。并将其编程到升级导航系统中的任何给定行程内，在法律限制内进行制动。
梅赛德斯-奔驰表示，经过修改的Distronic Plus巡航控制系统的一部分将最终过滤到其所有未来车型中，因为该车型将于2017年第三季度推出改款的S级轿车，新的自动驾驶功能可提供改进的功能无论是在城市环境中，在乡间道路上还是在高速公路上，严格遵守既定的和临时的速度限制，从而使安全性以及设置和忘记的速度限制让您高枕无忧。
接合时，主动距离辅助系统可使驾驶员长时间离开踏板。许多市场中的立法机构意味着仍然需要实际提供指导输入。但是，改型S级轿车将负责加速和制动以及扫描道路标志以检查限速和其他警告的变化，并计划在下个月的上海汽车展上首次公开亮相。显示。
新的可选驾驶员辅助系统可通过新设计的多功能方向盘上的按钮（而不是梅赛德斯·奔驰的传统巡航控制杆）访问，它依赖于安装在挡风玻璃上的升级立体摄像机，两个镜头进一步移动除了改善定义，还可以扫描路标。它还使用改进的远程雷达系统，该雷达系统可以在汽车前方250米处运行，以支持驾驶员并在发现障碍物时自动制动S级至静止。
它也可以根据改型的S级升级版Comand 5.5导航和信息娱乐系统中包含的数字地图数据，提供预期的速度调整。
由梅赛德斯-奔驰，奥迪和宝马运营的HERE合资企业提供的地图数据由梅赛德斯-奔驰的自动驾驶和主动安全负责人迈克尔·哈夫纳（Michael Hafner）描述，它比以前的“智能得多”系统。
在被誉为实现全自动驾驶的关键一步的开发中，主动距离功能使用数字地图数据提供的数据来降低弯道，回旋处，路口和收费站的速度，必要时完全停止然后在路况和速度限制都允许的情况下再次自动加速。
自主功能的特性可以通过S-Class的Dynamic Select系统在三种模式下进行更改； Eco提供保守的驾驶方式以最大程度地节省燃料，Comfort旨在实现更宁静的进步，Sport被编程为最大的加速潜力，同时提供后来又更加严重地刹车。三种模式之间的转弯速度也有所不同。
梅赛德斯-奔驰最新的自动巡航控制功能还可以在0至210 km / h的速度范围内控制与其他道路使用者的跟随距离。为了在省油模式下最大限度地提高燃油经济性，在考虑到限速和自动制动以确保您始终处于油门之下时，它还会在油门尾随期间启用滑行功能。
改版的S级轿车提供的主动距离辅助功能与经过修订的主动转向辅助功能相结合，还可提供长达30秒的自主转向。哈夫纳说，控制自动转向功能的软件已经过大量重新设计，使其具有更高的准确性和更好的流动性。
仪表盘内和可选的平视显示单元内均支持新的图形系列，以支持梅赛德斯-奔驰最新的Distronic Plus系统。
改款的S级轿车将采用的其他驾驶员辅助系统包括E级已经提供的主动换道辅助系统，主动紧急停车辅助系统，主动制动辅助系统和远程停车辅助功能。
那是什么样的呢？
当我们首次改头换面的S级轿车使用其所有各种驾驶辅助系统时，最主要的印象就是梅赛德斯·奔驰实现了为未来车型配备完全自动驾驶的承诺已走了多远能力。
尽管由于各种法律禁止在欧洲道路上使用这种系统，德国汽车制造商尚未向高级豪华轿车提供全时自动转向功能，但其新的主动距离辅助和主动限速辅助功能的结合仍然代表着向S级提供无人驾驶移动休息室迈出的重要一步，就像F015 Luxury In Motion这样的面向未来的概念所吹捧的品质。
通过将路线编程到其更新的Command Online导航系统中，S级在驾驶员轻推油门的情况下开始进行。从那里开始，它自动加速并制动离开斯图加特郊区的梅赛德斯·奔驰技术中心。
利用其新设计的立体摄像机，远距离雷达和导航系统提供的数字地图数据收集的信息，我们沿着一条六车道的高速公路，蜿蜒的乡村道路和城市街道行驶了将近一个小时。令人印象深刻的是，驾驶员唯一需要做的就是偶尔对2017年款的S级新款多功能方向盘进行调整，并在制动交叉口处使用制动器。
借助新型梅赛德斯·奔驰能够自行加速和制动的功能，例如在弯道和环形交叉路口，驾驶员的压力明显减轻。作为进一步的优势，我们在旅途中伪装得很严重的S级轿车的速度永远不会超过规定的极限。
真正令人印象深刻的是梅赛德斯-奔驰在其最新的Distronic Plus系统中设计了预测元素。
当我们驶出高速公路时，S级自动在出口车道内施加制动力，识别前方的弯道并相应地调整速度。当我们到达弯道时，已经擦去了足够的速度，使驾驶员能够放心地转弯，直到新的梅赛德斯-奔驰加速到70 km / h的极限时，驾驶员的脚不会靠近油门。
在预测能力的另一个示例中，新的Distronic Plus系统在进入城镇时会施加制动力，以确保汽车的速度完全符合城镇标志出现时的极限。
它也做得很好，即使在部分被遮盖的标志上，也可以轻松识别施工区域中的临时速度限制。
但是，虽然在以前的Distronic Plus系统上取得了很大的进步，但主动距离辅助系统和主动速度限制辅助系统并不十分完美。标志扫描软件仍无法区分变化的速度限制，其中路边标志代表一天中的某个时间限制，然后代表另一天中的第二时间限制。自动驾驶和主动安全负责人Michael Hafner说：“我们正在努力。”“但是复杂性是巨大的，而这些事情只需要时间。”
我们还注意到，当我们通过一个临时的漏油信号时，它未能脱离油门并无法调节速度-您可能希望机敏的驾驶员这样做。
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