这不是一个热的舱口，但是现代汽车已经使伊兰特汽车变暖了。
随着韩国品牌准备推出其N Performance品牌，小型轿车已经过重新设计和调整，以使其更快，运动，更有趣，从而可以驱动Elantra SR Turbo。
而且，如果这预示着N Performance和现代运动型轿车的发展，那么未来的前景将是光明的。
话虽如此，重要的是要记住，伊兰特SR不是“热掀背车”或“热轿车”，也没有试图做到。它旨在降低性能阶梯的梯级，并据此定价。它的起价为28,990美元（加上公路成本），相比之下，它比福特Focus ST便宜10,000美元。
不过，伊兰特SR Turbo并不是简单的外观更新，而是一种改进紧凑型轿车的整体方法。发动机是新的，后悬架是新的，并且内外都重新做了样式。
在引擎盖下方，由1.6升四缸涡轮增压单元取代了2.0升四缸自然吸气发动机。功率从150kW提高到150kW（从112kW）提高到265Nm（从192Nm）。它与Veloster舱口中使用的引擎相同，但音调略有不同，以使性能在转速范围内更均匀地分布。
它与六速手动或七速双离合变速器相匹配，后者将动力传递至前轮。
另一个主要变化是后悬架。标准伊兰特的更简单的扭力梁后端已被该品牌的最新多连杆独立装置取代。这与将于2017年推出的下一代i30掀背车的高端车型所采用的悬挂相同。
相关内容现代的运动型轿车与在澳大利亚出售的大多数现代车型一样，悬架已经过测试和调试，可满足我们当地路况的独特要求。
在我们最近对Elantra SR的首次体验中，当我们在横跨Albury和Bairnsdale的维多利亚阿尔卑斯山上穿越澳大利亚最佳公路时，我们特别强调了这种剪裁。
您可以想像，道路上曲折的转弯处无处不在，但伊兰特SR却给人以宾至如归的感觉。悬架分类合理，具有出色的抓地力和响应能力，但仍保持柔顺性；因此，颠簸被吸收了，而不是像一些热的舱口那样震动舱室。
转向也很出色，既有很好的权重，又能为驾驶员提供良好的反馈。
发动机也与动力相匹配，在转速范围内从低到低提供了良好的牵引力，并在中间保持强劲。它虽然没有强大的功能，但对于它的作用，它已经绰绰有余了。
但是，“温暖”和“热”舱口/轿车之间的区别确实很明显。
韩泰轮胎做得不错，但是会被推到极限之外，开始发出尖叫声并失去抓地力。
但是伊兰特SR的最大问题是刹车。现代汽车将前制动盘增加了25mm，以弥补这种额外的性能，但这还不够。
单活塞卡钳刚开始咬硬，但很快就开始褪色。在我们的试驾过程中，几次反复的大停顿导致刹车踏板明显更长。
现代汽车在为伊兰特SR装扮方面也做得很好。有一个新的车身套件和17英寸合金轮毂，使该系列的其他产品与众不同，以及双氙气大灯。
它的内部增加了一个新的平底方向盘，仪表板上的碳纤维外观装饰和车门内饰，合金运动踏板和红色缝线。它还增加了加热型运动前排座椅，可提供良好的支撑和舒适性以及天窗。
它使它成为一个有吸引力的价值主张，甚至排除了动态变化。一旦考虑到其驱动方式的改进，Elantra SR在许多方面都是一台令人印象深刻的机器。
2016年现代伊兰特SR Turbo的价格和规格特价：现在
价钱：$ 28,990（人工）/ $ 31,290（汽车）加上公路费用
发动机：1.6升四缸涡轮增压汽油
功率：150kW在6000rpm
扭矩：265Nm在1500-4500rpm下
传播：六速手动或七速双离合器自动前轮驱动
燃油用量：7.7L / 100km（人）/7.2L/100km
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