我们绕过一些更锐利和更粗糙的弯曲。在感叹我选择没有门的吉普牧马人的同时，我们遇到了巨大平坦的台面阴影下的宽阔平坦区域。站着几个人。当巨大的法院大楼岩石像巨大的古代城垛一样隐约可见时，我的视线却移到其他地方。
吉普车有6辆用于2019年复活节吉普Safari的概念车就在这里，有目的地散布在该地区。他们都以自己的方式给人留下深刻的印象。单驾驶室J6在Wrangler Unlimited底盘上精美搭配。Flatbill后面安装了两个闪光灯土轮摩托车，该轮胎装有40英寸轮胎和一些非常严肃的悬架组件。
Wayway是角斗士们采取的Overlanding，这确实引起了澳大利亚越野的共鸣。重力概念是吉普车采用攀岩设备，加扰器是对1980年代吉普车的真正回击，并且是吉普车本地Mopar配件清单可以做的一个例子。
但是，特别令人印象深刻的是：五分之四。它是1968年的Kaiser吉普M-715，这是从吉普车拥有的Gladiator ute衍生的军用卡车。Kaiser的有效载荷为1.25吨，因此获得了昵称“五季度”。
Kaiser最初配备的是Jeeps 3.8升Tornado直六缸发动机，它在4000rpm时可产生100kW的功率，在1750rpm时可产生280Nm的功率，每百公里使用14至16升。时间如何变化。
在这个概念的顶盖下，吉普拥有令人难以置信的愤怒而强大的HellCrate发动机-6.2升增压V8。它以6000rpm的速度惊人地达到525kW，比共享相同传动系的吉普大切诺基Trackhawk略多。扭矩？在4800rpm下尝试868Nm。
但是，没有花哨的现代变速箱：分配了三速Torqueflite变速箱来处理所有那些咕unt咕，的声音，充满了老式的力量。牧马人Rubicon也捏了一个分动箱，提供了兼职的四驱车。用作底盖和伪传输通道的是旧底特律二冲程柴油机的增压器壳体，它构成了艾弗（Eve）曾经幸运地坐在其中的最凉爽的机舱之一的核心。
差速器也需要承担所有动力的任务，尤其是当您有4：1分动箱倍增扭矩时。对于拥有37英寸以上轮胎的牧马人来说，Dana 60是常见的售后市场差速器，而五分之四则将Dynatrac ProRock 60放在了前面。Dynatrac ProRock 80组件使后部更大。这是一个巨大且坚固的变速箱，带有巨大的11.25英寸齿圈和40花键，4340色轮轴。
所有这些意味着五分之四可以通过40英寸的Maxxis Razr泥地轮胎可靠地越野行驶史诗般的传动系统。三连杆活动轴具有巨大的离地间隙和良好的铰接性。这是一个概念，但除了可以驾驶外，该钻机还具有越野能力。
最终产品非常酷，但是关于它如何产生的故事也是如此。这不是多年积压下来的一些基础的构建或完美的模型。吉普实际上在Craigslist上发现了捐赠车，并为此支付了约5500美元。从那里开始，它进行了彻底的重新设计。底盘仍然完整无损（保留了那些翘曲和控制臂安装件），但是大多数面板已经更换或重新加工以适合动力传动系统，并呈现出野蛮，吸引人的外观。
吉普还保留了许多原始细节，这也很棒。原始仪表和一些开关设备自豪地位于原始仪表板之间，并增加了一些喷水铝件。后刹车灯是原始的，但内脏并装有LED。
未加工的水喷射铝不会停在那里。它在车门，格栅和侧面。最值得注意的是，它出现在浴盆中：原铝和木材平行拼合而成，令人印象深刻。它不完全实用，但是它看起来不错。
什么是喷水？它是一种使用高达50,000psi的水和磨料混合来切割坚硬材料的方法，以进行干净而准确的切割，而不会受到热影响的变色。
就像我说的，这种一次性吉普车概念是完全可以驾驶的。并且由于某些令人困惑的原因，它们使我可以快速驾驭。
打开门，跳上出租车，您会首先注意到老式的豪华座椅非常有弹性且舒适。方向盘是一个美丽的铝制单元，包裹着深色皮革。仔细观察，您会发现传统的吉普品牌是手绘的。
仪表板全钢制，但在一些裸露的铝板上安装了新/旧仪表。它简单，干净，我认为很漂亮。轻按开关点火，然后按下绿色的大按钮，听到启动时这8个强制供气的气缸吠叫。它不是令人讨厌的响亮，但绝对是愤怒的。
吉普车首席设计师兼年度概念项目负责人马克·艾伦（Mark Allen）一只手捂住耳朵，斜倚在：我勉强踩了几下油门，引擎的喉咙轰鸣声使我的脊椎发抖。它是经典V8树皮，增压器发出的呜呜声和纯净体积的迷人组合。
它很酷，但是让我担心。发动机反应异常灵敏，仅用一个灵敏的踏板踩动踏板就可产生转速和噪音。我们需要做一些基本的越野工作，如果我在这辆车上做不好的事情，我会永远讨厌自己。轻点油门！
多亏了40英寸大轮胎和King Kingover减震器，五分之四的越野性能令人印象深刻。由于非常灵活且具有双锁功能，因此在某些艰苦的技术驱动下绝对是动物。但是我不认为我会过分努力地推动这一一次性杰作。
这款Kaiser吉普车看起来像是一个充满激情的项目，人们可以在这里进行探索，这是一个借着大型发动机制造有点疯狂的借口。但是，深入研究细节，不仅如此。凯撒（Kaiser）是基于吉普原始的4x4 ute，具有很大的负载和牵引能力。
与基于牧马人的新角斗士不同，原始角斗士使用了更大，更结实的SJ Wagoneer作为基础。您会看到与新角斗士的相似之处，尤其是长轴距。吉普试图告诉我们的是，虽然新的角斗士是2020年的新车型，但它是过去品牌面料的很大一部分。
它还表明，吉普品牌背后的人们，设计师和工程师都是该品牌的狂热爱好者，他们不仅看到了一种运输方式或牟利手段。他们将牧马人（现在是角斗士）视为品牌宗旨的核心-他们竭力捍卫和推广。
如果这意味着他们继续做像这样的酷炫的事情，如“五分之四”，那么我认为这对每个人来说都是个好消息。
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