有多种方法可以使驾驶员获得相同的结果-交流电（AC-），因为该代EM的发明者是尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla），因此游戏中没有使用特斯拉（Tesla）中使用的那种类型），直流电（DC）和一个混合同步品种。但是车载充电器和逆变器可以在需要的地方进行转换。
与需要维护的ICE不同，所有EM都是封闭式打包交易。它们可以在高温下运行，因此仍然需要冷却系统，但是由于没有油和零件暴露在元件中，因此，它们基本上无需维护。
电动机及其即时扭矩传递无论哪种类型，EM定义的特征都是提供轻型开关扭矩传递。给EM通电，然后将其打开。忘了这里的风扇和洗衣机，因为下一点很适合我们半个世纪以来都已通电的郊区火车网络。鉴于EM可以平稳，安静，快速地以人员和马车形式运输数百吨，因此EM的动力和扭矩技术开发已不再是问题。
想在BEV中更快吗？设计更大的EM。它解释了特斯拉如何声称其Model S P100D仅需单速变速器就能在2.7秒内从静止状态加速到100 km / h。顺便提一下，电动汽车只需要一个齿轮，因为与达到最大转速的内燃机不同，它需要不同的比率来随着转速的升高而降低和升高，而电动机会立即向车轮传递稳定的扭矩。
电动车的优势瞬时功率和包装简单性很容易成为电气化的最大优势-如果通过可再生能源充电，则具有更环保的潜力。
同时使用ICE，两座日产GT-R轿跑车需要六个齿轮，六个气缸和两个涡轮增压器才能与特斯拉匹敌，同时每100公里要消耗11.7升优质无铅汽油-无论如何，您至少要抽水在该距离内，有26.9kg的二氧化碳（CO2）排入大气。
电动汽车的最大问题是电池。火车可以通过架空电线提供电力，但车辆必须像一吨以上的智能手机一样独立行驶。电池组是由电池组成的，目前它们的能量密度并不是无铅汽油的记号，因此必须使用许多电池，这增加了重量-这些天，在200km至400km的范围内，仅电池就可以增加半吨的重量。车辆限制重量。
还考虑到收益的残酷减少：电池越重，电动机为克服质量而必须在其上施加的排泄越多，从而更快地消耗能量。
这就是为什么在预测到的能量密度改善实现之前，制造商可以选择一个大型且昂贵的电池来运送物品（与特斯拉一样），然后向购买者收取特权。或限制可用范围，但添加范围扩展程序选项。
什么是REx？REx与插电式混合动力车相反，插电式混合动力车以ICE为主，而EM通常是辅助动作。在此，汽油发动机为电池充电，但对转轮不起作用。但无论哪种方式，它都会增加重量和成本。
为了避免混淆，在继续进行之前，千瓦特与所输送的功率有关（通常作为ICE或EM的输出），千瓦时（kWh）与能量有关。
电动汽车的储能和充电例如，特斯拉最大输出功率为311kW，相当于现代涡轮增压V6汽油发动机。但是，千瓦时相当于将1000瓦微波运行一小时。它是能源公司用来向我们收取电费的工具，并且要了解Model S P100D需要多少能量，它具有100kWh的电池；相当于一个小时运行的100个微波的等效能量存储。
安培小时（Ah）可能是对电池容量的一种不太有用的度量，它没有考虑电压，而是在一小时内测量电流消耗/安培数。对于BMW i3（BEV或REx），其33kWh电池的额定功率为90Ah。家用照明灯通常需要10安培的电流，20A的热水和30A的电炉，但顺便说一句，它们都使用240伏电源。
因此，使用单相10A / 240V声称需要8个小时才能为i3充电，这对于了解充电潜力更为有用。但是30A / 240V安装可以将其减少到三个小时。同时，诸如Teslas Supercharger网络之类的公共基础设施快速充电可以在短短90分钟内提供高达250A / 400V的电压为其庞大的电池组充电。
即使在最好的情况下，它的三分钟加油站也不会装满一罐无铅汽油，但所有主要制造商都承诺，未来的技术将在缩短续航里程的同时缩短时间，而且不会改变电池尺寸和重量。
至于未来技术的时间表和成本下降的电动汽车，它们是另一部分的主题。
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