奥迪已成为大众汽车集团中第一个对装有EA189系列发动机的车辆发出召回通知的发动机，EA189系列发动机装有排放“作弊装置”。
澳大利亚奥迪今天上午发布了召回通知，告知其一系列运行EA189系列柴油发动机的车辆。正是这些发动机家族陷入了#dieselgate大众汽车排放丑闻的阴影-如果您陷入困境，大众汽车开发了允许其EA189柴油发动机“欺骗”美国排放法规的软件。你可以在这里读更多关于它的内容。
那么这对于拥有EA189发动机的澳大利亚人意味着什么呢？好吧，按照奥迪的说法，包括大众和斯柯达在内的许多其他制造商可能会发布自己的官方召回通知。这里的三个品牌都通过各自的网站发布了通知，车主可以检查自己的VIN，并确定他们的车辆是否为“骗子”。
召回通知指出，奥迪召回的原因是：“当受影响的车辆在正常条件下行驶时，排放水平可能不符合法规要求。”它接着说：“在奥迪总部提供技术解决方案之前，客户不需要采取任何进一步的措施。同时，您的车辆仍可安全行驶。奥迪澳大利亚将以书面形式与受影响车辆的车主联系。”
更新：大众和斯柯达现在都紧随奥迪的领导，并发布了EA189系列1.6升和2.0升柴油发动机的召回通知。此次召回与奥迪完全相同，即“当受影响的车辆在正常条件下行驶时，排放水平可能不符合法规要求”。尚未宣布“修复”。
而且，在一夜之间，德国联邦汽车运输管理局（KBA）拒绝了大众的提议，即自愿在德国“修理”装有“欺诈”软件的240万辆柴油汽车，并责令其召回这些车辆。德国政府的这一要求将迫使大众汽车召回850万辆受影响的汽车，这是该公司历史上最大的汽车。
直到11月，大众汽车公司才可以向当局详细说明其修复方法，并且必须于2016年1月在欧洲开始召回工作。大众尚未表示将如何修复受影响的汽车，尽管它暗示了一些只需要软件升级，而另一些则需要新的或重建的发动机零件。高宝将检查和测试车辆，以确保“修复”成功。
为了客户和汽车的形象，德国运输部国务卿恩纳克·费勒曼（Enak Ferlemann）在国会下议院的讲话中说：“我们将清除大众汽车的情况。”“德国将继续保持汽车第一大国的地位。”
通常，在车辆安全行驶时召回是自愿召回，但据信德国政府实施强制召回，证明了大众汽车作为德国雇主和金融实体的重要性，以及对大众的渴望。在德国边界之外“另辟ave径”。
有人建议，因为澳大利亚没有像美国（尤其是加利福尼亚州）这样的排放法规，所以这可能只是大量热空气。嗯，事实并非如此，因为澳大利亚的ADR79 / 03和ADR79 / 04都列出了汽油和柴油车辆的最大允许排放量。
根据基础设施和区域发展部的说法：“ ADR是性能标准，规定了在特定测试下允许的最大排放量。尽管汽车制造商有必要将催化转化器安装到轻型汽油和LPG车辆上，以达到1980年代中期ADR37 / 00引入的排放限值，但ADR并未强制要求使用特定技术。对于轻型柴油车辆，大多数车辆都需要使用微粒捕集器，以达到ADR79 / 03和ADR79 / 04”采用的欧5标准中极低的颗粒物排放限值。
如果您想阅读列表和允许的排放量，请点击这里。
因此，如果在没有“欺骗装置”运行的情况下，在经过滚动的道路上对EA189发动机进行的测试排放低于政府设定的允许极限，那么从技术上讲，这没有问题。发动机的读取世界测试是否显示排放超过了实验室测试（在不运行作弊装置的情况下）并不重要，因为该测试并未被强制要求为“汽车排放测试”。
一旦大众，奥迪和斯柯达确定了“解决方案”，并在召回通知下与车主联系并提供修理的详细信息，车主是否必须遵守？答案是不。 ACCC发言人说，实用汽车公司今天与ACCC进行了交谈，并被告知：“根据《澳大利亚消费者法》，车主没有遵守召回的法定义务。”
但是，如果召回与涉及潜在安全隐患的物品有关，而这不适用于大众汽车排放丑闻-所有受影响的车辆都可以安全驾驶。如果所有者选择忽略召回通知，然后由于召回物品失败而导致事故，那么谁来承担责任呢？
“总的来说，选择无视召回通知的人需要自己承担风险。ACCC告诉《实用汽车杂志》，调查和保险公司要决定是否考虑每个案件的全部事实，这取决于该选择是否承担责任。
话虽如此，ACCC告诉《实用汽车》杂志，如果风险被认为是“极端”，那么“州和地区当局可以考虑采取进一步行动”。
“基础设施和区域发展部（DIRD）具有进行汽车风险评估的技术专长和权威。如果风险被确定为极端危险，并且车辆可能对乘员或其他道路使用者构成直接危险，则州和领地当局可以考虑采取其他措施，例如暂停车辆登记或拒绝转让和重新注册。车辆注册”，ACCC发言人告诉《实用汽车》。
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