梅赛德斯-AMG GT R凭借重击的430 kW双涡轮增压V8，搭载了比以往任何一款梅赛德斯赛车都更多的赛车技术。
梅塞德斯-AMG GT R拥有激进的造型和双涡轮增压V8，可产生430kW和700Nm的扭矩。能够在3.6秒内达到100 km / h的速度。
根据梅赛德斯-AMG的说法，GT R的大部分开发时间都花在了德国纽伯格林赛道的“绿色地狱”上（它甚至得到了AMG独家的绿色地狱马戈漆工作）。这辆德国汽车制造商的纽伯格林24小时制GT3公路版赛车被誉为该品牌迄今为止最先进的公路车。
梅赛德斯-AMG首席执行官Tobias Moers说：“借助新款AMG GT R，我们已经达到了更高的驾驶性能水平。这款具有赛车基因和创新技术解决方案的公路跑车提供了终极的驾驶体验，使人们能够感受到我们在每种纤维中的赛车运动起源。它将我们的AMG GT3赛车的行驶动力与AMG GT的日常实用性结合在一起。那些在汽油中带有汽油的人会被纵向和横向的剧烈加速度，精确的上翻以及令人抓狂的抓地力所震撼。我们已经修改了所有与性能相关的组件，并将它们智能地链接在一起，以实现最大的驾驶动态。”
如上所述，AMG GT R中经过调整的AMG 4.0升双涡轮增压发动机的输出功率为430kW，比GT S中以前的顶级发动机高出55kW。峰值扭矩为700Nm在1900-5500rpm之间可用。根据AMG的说法，性能的提高是通过新型涡轮增压器实现的，该涡轮增压器具有经过改进的压缩机加工，较小的废气门无液舱胶囊和经过改进的发动机映射。涡轮增压器提供的增压压力已从AMG GT中的1.2 bar增加到1.35 bar。此外，排气口已得到优化，压缩比得到了改善。整个燃烧过程已重新调整。
为了确保物体能够停下来，对制动组件进行了重新设计并减轻了重量。标准装配的复合制动系统在前轴（390mm）和后轴360mm处具有内部通风和穿孔的制动盘。制动卡钳涂成黄色。提供了一个成本可选的陶瓷复合制动系统，该系统的重量减轻了17公斤，使用寿命更长，并且由于其陶瓷制动盘的前部直径为402mm，后部为360mm，因此具有更好的抗褪色性。
AMG GT R运行经过修改的七速双离合器变速器，其冷却性能得到改善，旨在“更加适合赛道”。“ AMG SPEEDSHIFT DCT 7速运动变速箱的第一档具有更长的传动比，而第七档和终传动具有更短的传动比，以使整体体验更敏捷，并能对加速踏板的快速运动做出非常自然的反应。”通过AMG Dynamic Select，赛车手可以选择带有Race（赛车）设置的多种驾驶模式，以提供尽可能短的换档时间和更强劲的发动机声音。
悬架已被用于重做并从赛车运动中汲取了力量，前桥和后桥上的叉臂，转向节和轮毂支架完全由锻造铝制成，以减少簧下重量。后桥下叉臂上的单球球形轴承也受到赛车运动的启发。据称它们比叉骨衬套更耐磨，并且“由于其设计没有间隙，这意味着即使在高负载下，前束和外凸也不会改变”。该悬架还具有主动减震器。
如前所述，AMG GT R还具有主动后轮转向功能，这是AMG车型的首创。两个转向执行器通过“线控”系统取代了后桥上的传统控制臂，该系统能够在预定的操作参数内调节后轮。AMG GT R后轮的最大前束角为1.5度。
后轮以最高100 km / h的速度转向与前轮相反的方向，这相当于“虚拟缩短了轴距”。一旦速度超过100 km / h，系统就会以与前轮相同的方向转动后轮，这对应于轴距的实际加长并提高了操纵稳定性。
从造型的角度来看，新的AMG GT R看起来可能会尝试吃其他汽车作为早餐。但样式更多的是功能而非形式。较宽的前部和后部机翼增加了履带宽度，从而具有更好的抓地力和“更高的转弯速度”（与GT S相比，后部的水泡护罩使车身宽度增加了57mm）。新的前面板和新的AMG Panamerica格栅将成为未来AMG车型的关键设计元素。
AMG GT R提供“主动空气动力学特性”，它位于汽车下方和发动机前方。在“竞赛”模式下并以80 km / h的速度行驶时，此铲将自动向下移动约40mm以改变气流。“此过程产生了所谓的文丘里效应，该效应还会将汽车“吸”在道路上，并以250 km / h的速度将前桥举升量减少约40公斤。该产品还提供主动后轮转向，九向可调节牵引力控制系统和带有附加电子控制功能的可调节盘绕悬架。
在内部，宽大的仪表板让人联想到强大的机翼，AMG如此称呼。仪表板的左右两端有四个中央聚光灯式通风口，各个通风口，以及高腰线和凹形门板以及动态中控台以及低座椅位置营造出真实的座舱感觉适用于AMG GTR。
梅赛德斯AMG尚未宣布AMG GT R的价格，并且预计直到今年晚些时候才开始定价。AMG GT R不会是限量版车型。
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