2015 Ford Ranger PX Mk2技术分析

2015福特Ranger PX Mk2几乎是市场上技术最先进的战车。这就是它的功能，作用原理以及您为什么要关心它。

两种类型的牵引力控制和一个后置储物柜

“牵引力控制”是一个广义术语，经常被滥用。我们已经充分解释了差异，但是对于福特Ranger，牵引力控制系统（TCS）有两种类型：

B-TCS是制动牵引力控制系统。它可以检测出车轮何时旋转，然后仅对该车轮施加制动，从而将扭矩（“驱动”）传递至另一个车轮，从而使Ranger保持前进的动力，这就是您越野时想要的。这比限滑差速器更有效，并且通常比十字轴锁止差速器E-TCS更有效。E-TCS是发动机牵引力控制系统。如果从动轮都在旋转，这种机制会降低发动机扭矩，从而重新获得牵引力，因为疯狂的旋转轮意味着您无处可去。当超过最佳车轮滑移率时，它会启动，这意味着当计算机确定对于可用的牵引力来说，要传递给车轮的扭矩过大时。

像任何类似的牵引力控制系统一样，B-TCS是对Ranger越野能力的巨大改进，但是E-TCS呢？您并不总是希望计算机为您节省电量。令人高兴的是，已经想到了这一点。福特表示，在2WD High（4×2行驶模式）下，E-TCS和B-TCS均可工作，但E-TCS具有优先权，因为它提供了更多的“精细干预”。但是，在4X4高模式下，驾驶员可以按下仪表板上的DSC关闭开关，将DSC和E-TCS置于越野模式，这会减少干预的程度以及两者的干预速度。在4X4低点，DSC和E-TCS都被完全禁用，这使B-TCS可以尽力而为，这与公认的智慧并不会减慢您的速度。

尽管使用了B-TCS，也可以选择使用传统的十字桥锁止后差速器或“锁止器”。为什么？因为B-TCS是反应性的，所以储物柜在到达障碍物之前已经被锁定。

现在是个大问题。接合后储物柜后，E-TCS仍可在前轴上工作吗？好吧，福特公司的所有人在发布会上都不知道答案，有人问了这个问题，当我得到答案时，我会在这里发布。或者，当我有机会按照自己的意愿驾驶汽车时（发布时无法做到），我会很快找到答案。

变速箱和油门控制

游骑兵的自动换档点和油门映射根据汽车的运行而改变。福特说：“在低速行驶时，油门响应改变为越野设置，从而降低了踏板的灵敏性和柔和感。这样有助于防止在崎bump不平的地面上行驶时驾驶员脚的弹跳运动引起的意外加速”。这不是游侠所独有的，但最好能在短时间内看到它。福特继续说：“自动变速箱具有独特的低档换挡图。这里的重点是控制，因此扭矩转换器具有更多的锁止功能，可将齿轮保持在较高的发动机转速，而不是总是为了燃油经济性而尽早提速。它还将更容易降档”。

从某种意义上说还可以，但是有时候您不想挂在齿轮上的时间更长，例如在平稳，滑行但低阻力的情况下，您希望提早升档并且油门最小。福特的描述适合多岩石或非常软的地形。但是，您始终可以覆盖自动档并自行选择档位。

坡道下降控制

电子坡道下降控制可以在40 km / h以下的速度下使用，在高或低范围内，以及在任何档位（前进或后退）时均可使用。当速度低于40 km / h时，它将停用；当速度低于40 km / h时，它将重新启用。最低速度可能是2km / h，可以通过按向上/向下巡航控制按钮来改变速度，该控件将每次抽头的速度更改为2km / h。或者，按住以快速更改速度。

如果您想从山上滑下来，游侠的电子设备也可以提供帮助。福特说：“在前进或后退时从斜坡上爬下时，Hill Launch Assist功能会暂时保持制动压力两秒钟，以确保皮卡不会下坡。随着驾驶员加速，该功能逐渐降低了制动压力。一旦驱动扭矩足以克服坡度，它将释放制动器，从而使皮卡能够平稳地沿斜坡向上移动。借助此功能，重达3200公斤的满载Ranger能够停下来，然后以60％的坡度拉开，这并不是所有卡车都能轻松实现的壮举。”没关系，但是我更喜欢用左脚调节刹车，然后用右加速。更流畅，更有效。

PX Mk2的一个令人欢迎的变化是，当您接合了后储物柜时，Hill Descent Control现在可以工作。对于陡峭而发情的山坡，这是两全其美。PX可选择更衣室或HDC。用户手册说，该储物柜禁用了HDC…驱动它后，我可以告诉您Mk2不正确。

福特尚未实施能够使汽车从静止状态平稳过渡到目标HDC速度的HDC系统，这仅意味着驾驶员必须做一些实际工作，而不会改变性能。但是，HDC确实可以有效地反向工作。

涉水深度

有趣的游侠统计是涉水深度，令人印象深刻的800毫米。要通过福特的测试，这辆车必须在该深度的水中静止不动，然后另一辆车经过以产生弓形波。令人印象深刻，对福特也不错，但我仍然想要通气管！如果我们接受产品代表的话，福特的工厂通气管似乎可以防水。

适应

与大多数现代车辆一样，游侠使用它的传感器来了解正在发生的事情并相应地更改其音调：

自适应自动-游侠有一个很好的现代自适应。这意味着它会判断您正在下降，并会选择较低的档位来帮助制动，并且（应该）始终在任何弯道出口处都处于正确的档位，而不是在您加速之前逐渐使齿轮减速，否则就不会感到惊讶。二。“自适应”部分还意味着汽车将感应到驾驶员的输入，如果您明智地行驶，它将开始保持更长的档位并更早地降档以提高运动性。神话破坏者–您的妻子/丈夫/父亲/母亲不能教您汽车坏习惯，即您是英雄司机，需要改正。自适应是短期的。自适应负载控制–如果车辆已加载，则更改DSC和其他程序，并通过各种方法（包括轮胎压力）检测到该程序。做得好，是电子技术发展的一个例子。较旧的车辆具有某种折衷，在狭窄的条件范围内从未真正起作用。停止/启动–手动游骑兵具有停止/启动技术，可以在停止时关闭发动机以节省燃料。尚不适用于自动档。

室内技术

WiFi –您的Ranger可以成为WiFi热点。可以通过三种方式进行工作：您只需插入兼容的USB Internet调制解调器（有时称为“航空卡”），车辆就会成为一个巨大的WiFi热点。或者，您可以通过蓝牙网络共享连接手机，然后以这种方式通过WiFi广播其互联网连接。系统可以找到现有的WiFi网络并重新共享。

许多人已经将汽车中的普通电话用作热点，并且效果很好，因此此功能的价值有限。但是，如果您一直都在车上安装名片，那将很有用，那么在这种情况下根本不需要电话。

关于使用车辆的电源和发射器传输WiFi信号，而不是使用您自己的手机，还有一点要说。另一个因素是，人们连接到汽车而不是您的电话，因此可以将不同的电话用于基本Internet连接，但是人们连接到的WiFi是汽车，因此无论使用Internet的电话如何，WiFi都保持相同的访问凭据。

安全性是WPA-2，因此是最新的安全性。或者您可以开车离开...

紧急援助–如果发生崩溃，您的电话（如果已设置）将在检查您是否响应后自动为您拨打000。撞车的定义是打开安全气囊还是关闭燃油泵，因此它不会要求当局采取小巧的措施。230v逆变器（双和超级驾驶室）–将笔记本电脑或其他设备插入然后离开。智能电池管理可确保系统不会耗尽电池。

安全技术

游侠拥有所有常规装备-稳定性控制，先进的ABS和5星级ANCAP安全等级：

ABS，EBD和EBA – ABS可以防止制动时车轮锁死，EBD在四个车轮之间分配制动力，以达到最佳效果，而EBA可以辅助紧急停车。这是现代的ABS，它在土路上效果更好，允许更多的锁定。忘掉关于ABS。稳定控制的传统想法吧，在福特看来，它是动态稳定控制或DSC。这通常与牵引力控制相混淆，但与CBC –转角制动控制不同。与DSC有关，通过对各个车轮轻踩刹车，有助于使车辆保持空转。您永远不会知道它的存在，但是它会有所帮助。缓解问题– DSC的另一个发展。检测可能导致翻车的情况，并通过切断发动机功率或制动单个车轮来避免采取措施。拖车摇摆控制–检测拖车，并且如果拖车的左右移动设置（摇摆）将单个前轮制动至取消它。人类无法做到这一点。

 

有一些新的主动技术，但并非在每个修饰级别上都具备全部功能：

前向碰撞警报-这不是真正的AEB。它将检测到潜在的碰撞，对制动器进行预充电（松紧），并施加最大0.3g的制动力（这是中等程度的但不是紧急停止）。如果认为有碰撞的危险，该车辆还将在驾驶员视线的挡风玻璃上投射红条。车道偏离警告–使用摄像头和雷达检测白线，如果汽车驶过，则警告驾驶员。通过使用指示器取消，并且只能在更高的速度下使用。自适应巡航控制–跟随前车，在其后方保持一段设定的时间，最多2.1秒。5种设置。车道保持辅助–如果汽车确实偏离了路线，则EPAS（请参阅下文）有助于使汽车重返路线。TPMS –轮胎压力监测系统。传感器在轮辋上，是行业标准，因此很可能会转移到售后轮辋上。它测量压力而不是滚动直径。您可以从驾驶员的仪表板上设置选定的警报压力，以便可以将其更改为越野用途。限速器–除非踩下油门踏板，否则不能超过特定速度。那是因为我们这些人不载客。

下图显示了显示屏（静止）。5条中的2条设置为主动巡航控制。图标车辆两侧的线条会根据您是驶入还是驶出车道而改变颜色。

这是倒车摄像头，非常好：

EPAS –电子助力转向系统。为什么您必须学会爱它。

EPAS使用电动机代替液压来辅助驾驶员的转向输入。EPAS的优势主要分为两类-效率和附加功能。

与液压转向相比，EPAS消耗的功率少，重量轻且效率高。根据福特的说法，这可以转化为相当大的燃油效率提升，约为3％。

EPAS还允许引入许多新功能，因为汽车可以感应驾驶员的输入，并且方向盘可以转动或轻推。就Ranger而言，汽车指出驾驶员没有注意的一种方法是检测方向盘是否正在转动，甚至只是稍微转动一下-因此请确保抚摸方向盘，否则汽车会认为您不喜欢它。并且，如果汽车通过车道保持辅助系统检测到车辆正在白线上方漂移，那么将略微轻推方向盘以使车辆恢复原状。EPAS系统还减轻了低速时的转向，并使其在高速时更重。

较早的EPAS系统在感觉和反馈方面存在问题，但是对于正确的工程系统而言，这不再是问题。丰田86和一些保时捷等汽车都使用EPAS，没有人抱怨它们的使用方式。

更新：早期版本说明某些模型具有盲点监视功能。这是不正确的。我想福特需要为中端PX2更新留点东西…