此举肯定会打扰传统主义者，因此2016年的Land Rover Defender将仅采用两轮驱动，并采用技术巡回赛。
[4月1日12:01更新–是的，这是愚人节的帖子。路虎实际上尚未发布任何有关2WD Defenders的规范]
我们知道，陆虎捍卫者将在今年年底停产，为全新车型腾出空间。英国品牌已经开始小跑一系列特别版，以告别少数可以真正被称为标志性的。
更换车辆的细节很少，而且相去甚远，但路虎内部的消息人士今天透露了该品牌下一代越野系统的细节，该系统被称为全地形推进系统。根据我们的消息来源，该系统既包括全新技术，也包括现有系统的开发，据路虎内部消息人士称，“这将使Defender成为地球上功能最强大，技术最先进的四轮驱动系统”。
例如，我们首次在DC100上看到的带钉轮胎（如图所示）将投入生产，并且使用存储在底盘导轨中的加压空气进行计算机控制的中央轮胎充气，可以在半秒钟内使轮胎压力变化10psi。 –这是VTS或可变轮胎系统。《实用汽车》了解到，如有必要，可以采用增压模式，以使轮胎在短短1秒钟内从5 psi充气到50 psi，从而使车辆能够使轮胎跳起来并越过障碍物。
每个前轮将由电动机单独驱动，结合长途行驶（450毫米）独立的悬架，并使用特殊的交联系统进行控制，该系统类似于在Discovery3上首次看到的系统，但是这次是基于前向地形感应的计算机控制如去年的发现概念所示。陆虎将其称为“地形自适应悬架”（TAS），并声称它可以领先三米。
但是头号争夺者是一个新闻，那就是全新的Defender不会是四轮驱动的-我们在工程团队中的消息来源称没有必要，因为前轮可通过即时ATP，VTS和TAS的组合提供足够的牵引力。失去后轮驱动装置还可减轻车辆的重量，并允许使用带有后转向装置的特殊长途独立悬架（700mm）。实际上，后轮和悬架在那里，以确保前轮始终与地面保持最大接触。
四个车轮均可单独制动，以达到防滑转向的效果，并且无需锁止差速器，因为每个电动机始终可为两个从动车轮精确地提供所需的扭矩。由于采用了电动驱动器，因此新Defender不需要低射程。
这将使Defender的驾驶更加简单和容易，我们被告知这是一个关键的设计目标，因为许多车主抱怨当前的车辆过于复杂而无法操作。实用汽车公司被告知：“捍卫者现在所要做的就是将车辆对准障碍物，而其余的一切都将做到。”
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