保罗·霍雷尔（Paul Horrell）的First Drive 2019 BMW X7评测，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和分数。

宝马的智能高科技跨界车阵容更加庞大。配备七个全勒克斯座椅，充足的动力和设备的X7满足您的需求。

2019宝马X7 30d规格（澳大利亚规格）

价格$ 119,000 + ORC保修3年，无限公里发动机3.0L柴油涡轮功率4000rpm时195kWkW扭矩2000-2500rpm时620Nm变速箱8速自动驱动四轮驱动车身5151mm（l）； 2000mm（w ex镜子）; 2218mm（带反光镜）; 1805mm（h）转弯圈13.0m牵引重量2200kg（制动），750kg（未制动）路缘重2370kg进近/离场角25.0 / 22.2越侧角19.8度离地间隙221mm涉水深度500mm座椅6或7燃油箱80升备用号口感6.6L / 100km联合循环

X7很容易解释。就像7系到5系轿车一样，X7也是X5跨界车。各方面尺寸更大，更豪华，并配有大量外部珠宝，以吸引旁观者注意。您可以在那双巨大的镀铬肾脏上烧烤一个小镇上的芭比娃娃。

尺寸意味着它最多可以容纳七个座位。为了应对不断变化的负载，它标配了空气悬架和自适应阻尼。这种设置还意味着底盘可以自行降低和调整以适应快速行驶的道路，也可以升高以应对越野行驶。哦，按一下按钮也降低了装载的高度。

进入Oz的首批车型是30d柴油和M50d三涡轮增压柴油。

内部是什么样的？

老实说，很难在任何地方都可以将实用性，空间性和多功能性与豪华气质完美融合的室内装饰。是的，您将谈论劳斯·库利南（Rolls Cullinan），本特利·本塔加（Bentley Bentayga）和揽胜（Range Rover），但它们只能容纳5人。雷克萨斯LX？不太好暂停。美国大型SUV？那也是，而且还远远没有完成。新一代奔驰GLS？在撰写本文时，它尚不可用。

感觉到的质量是现代宝马所能提供的一切，但其触感却比7系列的这一方面更高。缝制皮革饰面的表面更多，而金属化塑料的细节（实际上令人信服）更多。只有稍微有些变化的前部空调按钮才能使侧面朝下。

前排座椅是BMW的“舒适”类型，这意味着靠背的上肩区铰链独立于下半部。所有三排座椅（包括折叠）的所有座椅调节装置均为标准配置。他们表示欢迎。

您可以选择稍微增加一点的费用，选择六排座位的布局，中间排长队长的椅子。它们被加热，具有倾斜，倾斜和可调节的扶手。这两个后排座椅与前排座椅一样宽敞且有支撑作用。他们也有自己的气候区。

在七座版本中，第二排中间的那个会感到有些冷漠，因为它在传输通道上的宽度较小。可选的后部娱乐包在前排座椅的后部提供大屏幕，并带有独立的DVD播放器。

对于执行半小时任务的成年人，即使是第三行也可以。他们也有杯架，加热座椅，电源插座以及阅读灯和通风口。和自己的玻璃屋顶，带有电动百叶窗。一个选项包包括两个人的第五个气候带。

第三排后面是326升的靴子-类似于大众Polo的靴子。因此，如果您七个要去度假，则需要一个车顶箱。地板下方的空间可让行李箱处于两排模式时为百叶窗做好准备。

作为两排汽车，它可以变成适合五人和行李箱的SUV：行李箱尺寸现已达到750升。要获得该配置，您所要做的就是拉几个开关。中排座椅向前滑动，最后一排折叠到地板上，然后中排座椅将马达返回到起始位置。需要一段时间，但需要零努力。

后挡板是分体作业，两个部件也都是电动的。如果您将重物塞入其中，只需按下另一个开关，空气悬架就会跪下来。

信息娱乐是什么样的？

这是BMW的新一代系统，在审查X5和3系列时已经介绍过。主要部件是大型中央触摸屏。到处都是简洁的信息图块（您可以轻松选择要显示的内容，例如通讯，导航，音乐，旅行，天气等）。触摸这些磁贴中的任何一个，即可获得更多详细的信息和命令。

但是，如果您不喜欢汽车在崎y不平的道路上用弹跳的手指在屏幕上猛击，那么控制台中仍然有出色的iDrive控制器。既然奥迪加入了沃尔沃，特斯拉和其他公司的纯触摸技术，那将是一个更加令人赞赏的项目。它也比梅赛德斯和雷克萨斯的触摸板要好。

Apple CarPlay是标准装备。这样一来，您的音乐，短信，Whatsapp（通过语音）以及更多其他内容就唾手可得。Carplay包括Google Maps和Apple Maps，因此您可以选择其中一种而不使用本机的BMW导航-尽管如果这样做，您将无法在HUD中获得路口指示。

屏幕下方有一排快捷键，您可以直接访问自己常用的命令，例如打电话回家，调出音调滑块或打开和关闭地图的路况信息。

语音激活系统非常复杂。最终的输入方法，手势控制，只是愚蠢的行为。在一次旅行中，我几次示意我的乘客，然后血腥的系统调高了立体声效果。您可以关闭手势控制。

正如我们之前所抱怨的那样，驾驶员的仪表是愚蠢的多边形，而不是宝马的老式可爱易读表盘。但是，与330i相比，在这样的汽车中，观看转速表的可能性较小。另外，宝马出色的平视显示器是奥兹市场X7的标配。

该测试车配有选装的Bowers和Wilkins品牌的高保真音响。它包括高音扬声器，可发出美妙而丰富的3d声音。

表演如何？

因为宝马首先将X7放进了美国制造的野外，所以我们的经验是汽油，而奥兹（Oz）将获得30d和M50d柴油。不过，我们最近很熟悉30d动力总成，最近在X5上驾驶了它。

首先是40i，以防奥兹稍后获得。这是一件令人毛骨悚然的事情，具有足够的低转速扭矩，您几乎不会感到受压。变速箱变速平稳，如果您将油门开到一半，它可使涡轮增压器完成其工作，而不是毫无意义地换低档。

捣碎油门，顶部的六缸声音听起来很甜美，而且音调坚硬，您可以迅速移动。但是并不是那么快，因为这是一辆大汽车。在6.1秒内，任何其他10万美元的BMW成绩都比零时速100公里更好。

柴油重量更大，输出功率更低–与汽油250相比，功率为195kW。因此它的加速度是7.0秒至100km / h。同样，不慢。正如我们在X5评测中所指出的那样，它具有更大的扭矩，使其平滑，安静，与变速器完美匹配，并且经济实惠。

旅途中的感觉如何？

这是一辆长途旅行的汽车，充满家庭和装备。因此，您不需要它敏捷。它需要在直道上保持稳定，而且确实如此。

一般的转弯行为是坚实而令人放心的，而不是尖锐和可调整的。就是说，它滚动得并不多，而且转向精确。我们在这里谈论的是标准弹簧，即全方位悬挂和自适应阻尼。

M50d获得了一整套额外的底盘技术，包括电控后差速器，主动防侧倾（又名Executive Drive Pro）和四轮转向。在正常驾驶中，它的作用不大，但是配备它时，它会配置294kW的功率，与V8引擎的E90 BMW M3同时在纽伯格林Nordschleife周围行驶。那就是那里的年度无关成就奖的获得者。

在X7的背景下，更有意义的是乘坐舒适性，这是非常出色的。它以相同的能力吸收城市颠簸，崎coarse的高速公路和起伏的偏僻道路。悬架和轮胎通常既安静又光滑。这一切都很迷人。减震器的“舒适模式”允许稍微浮起，您的后座乘客如果粘在他们的设备上（充电点和wi-fi是标准的），可能会引起不适。因此，切换到“自动”或“运动”模式，问题就会消失。

越野感觉如何？

有一个可选的越野包，提供一些防护，并为ESP，差异和传动系统（xRocks，xSnow等）提供额外的程序。但是长轴距将转向角限制在20度以内。

那些大轮胎很脆弱。我只是碰到高速公路的坑洞而造成通缩。这是泄气的，但我对开车不太自信。幸运的是，宝马技术人员就在附近，并且有空余。那不是在新闻发布会的笼罩下发生的。

它有什么安全功能？

它又大又德国，由坚固的金属制成。它与X5紧密相关，X5的成年人的NCAP为89％，儿童的NCAP为86％。

它的后部有四套完整的ISOFIX支架。NCAP发现，自动刹车系统运行良好，并对车辆，行人和骑自行车的人做出反应。

对于澳大利亚市场，X7还具有其他安全功能，包括盲点辅助功能，如果您驶入超车路径，可以主动将汽车推回自己的车道。自适应LED大灯是标准的全视角机动摄像机。

编辑评级

我们如何评价内饰和实用性？如何评价信息娱乐系统？如何评价性能？如何评价乘坐和操控性？如何评价安全性？实用汽车说：它的简介是要成为一辆豪华的巡洋舰，驾驶得很整齐，也可以平缓地越野。X7击中靶心。当然，奢侈品来自大量的技术和豪华的内饰。但它也来自室内空间，绝佳的视野以及出色的精致度和乘坐舒适性。只是让人有些失望，只是有点可预测性：感觉就像是更大的更重的X5，而不是拥有自己身份的车辆。当然，您需要精通其自信的样式。