与丰田86首席设计师Tetsuya Tada的对话

田田哲也（Tetsuya Tada）是丰田86的负责人，这意味着他要做的工作远不只是设计汽车。

丰田曾经很酷。曾经有Supra，Celica和厚脸皮的MR2，它们采用中置引擎，两座和后轮驱动的超级跑车格式，但价格便宜。然后是一连串有价值的但不令人兴奋的轮式设备，直到86（以及可以说是FJ Cruiser）表明丰田知道如何制造既实用又有用的汽车。为了了解更多信息，我们在堪培拉举行的第三届86艺术节上与Tetsuya Tada（86的首席设计师）见面。我们的第一个问题是广泛的-他认为跑车的未来是什么？他的回答是立竿见影的，并很好地说明了背景–“到2020年，欧洲的排放标准将发生变化，而且这一要求越来越严格。到2025年，它将再次改变，变得更加艰巨。”这正是我们从所有汽车制造商那里听到的信息–排放正在推动一切，而安全是另一个主要设计因素。澳大利亚新车市场的平均排放量约为170g / km，为了让您大致了解未来情况，欧洲的目标是将排放量控制在100以下。这就是推动向混合动力和效率的转变，而不是消费者需求的政府法规。正如我们从大众汽车和三菱汽车看到的那样，越来越严格的规则也为欺骗测试提供了强有力的动力。不幸的是，从定义上讲，跑车的效率并不高，只要看看任何跑车与同尺寸轿车的相对油耗即可。这是因为跑车发动机的动力，响应能力经过了调整，并且必须承受相当大的努力。因此，考虑到这一点，该怎么办？Tada-san正在思考：“要解决这个问题，我们需要电动跑车，而丰田则需要混合动力车。”

但是，电动跑车肯定很重吗？

“是的，我们需要一个非常轻便的电池！”

Tada-san希望能够开发出这样的电池，并且鉴于最近对电动/混合动力汽车的关注日益增加，因此有希望甚至可以肯定。我们最近进行了电动卡丁车（本周晚些时候的文章），这很有趣，甚至最新的Prius也提高了其可驾驶性。当前超级跑车的圣三重奏-迈凯轮P1，法拉利LaFerrari和保时捷918-都是混合动力车。但是，跑车要比其动力装置重要得多，我们接下来问道，Tada-san是否认为手动变速箱还有未来。

“像双离合器设计这样的现代变速箱更快，更好。”

好吧，我无法接受。

“但是，速度肯定与运动者不同吗？”

Tada-san不需要他的翻译，他会心一笑。“你是对的，你是对的！我们需要改变，但不要让有趣的部分消失。我们需要新的想法。”

尚不清楚这些新想法可能是什么，但是由于手动变速箱几乎仅限于六种速度，可能是七种速度，而自动变速箱可以轻松实现8速或无级变速，因此在燃油效率方面，手动变速箱已经处于不利地位。还有安全性，因为计算机无法控制变速，更不用说自动停车等便利功能了。但是Tada-san清楚地表明，乐趣将是跑车概念的核心，即使我们随着时间的推移而改变乐趣。

再有一个词，“有趣”。到底是什么意思？多田山就想到了这一点。“汽车必须易于控制，敏捷。每个方面都必须很有趣[不仅仅是驾驶]。驾驶员必须能够与汽车进行真正的对话，而不仅仅是一种对话。如果驾驶员不好，则汽车不应服从。但是，如果驾驶员犯了错误，汽车应该会提供帮助。在普通汽车中，汽车应为驾驶员遮盖。在跑车上，它应该拒绝或拒绝驾驶员。”

我认为没有更多可以添加到答案中了！好吧，也许只是一个观察结果-这些单词与方法无关。目前，我们从手动变速箱，汽车的噪音和操纵感中获得乐趣。将来，我们可以通过不同的方式获得乐趣吗？看来我们需要。

继续使用当前的模型，我们问Tada-san，他第一次坐在成品车上时的第一个想法是什么。“我很满意。但是我想做更多！”还有他最喜欢的汽车？“一切”都是快速答案。并改善？“没有！”的话，但我相信眼睛闪烁。

无论如何，86都取得了巨大的成功，我们想知道他最喜欢的事情是车主们对汽车做了什么。“修改。如此众多的售后市场修改很有吸引力。我们预计这些汽车将被购买而不是进行改装，然后出售给第二位所有者，后者将对其进行修改。但是全新的汽车正在被改装” –他非常赞同！他还提到汽配市场参与了汽车的开发。实际上，与往年一样，Tada-san是电影节许多奖项的首席法官。

今年将发布更新的86，因此我们询问了一些更改。Tada-san告诉我们，“汽车的各个方面都得到了改进”，这是个好消息，因为我们所掌握的有关更新的初步信息使它看起来像是次要的更新。所以我们问什么，到底是被更改了。

Tada-san的第一个答案是“刚性更好”，这说明这是通过一种新的车身面板构造方法实现的，但重量却保持不变。

悬架的曲调也得到了修改，如您期望的那样，它的刚度更高。一个有趣的变化是使用从4.1到4.3的较低最终驱动器。最终驱动是差速器中的减速比，这种变化意味着所有六个档位都将降低。这样可以稍微提高0-100的时间（无论如何，它都会给测量者一些便利），因为汽车无论如何都需要在100 km / h之前更改为第三。这种变化的不利之处在于，随着转速的提高，高速公路的巡航会稍微有些嘈杂……但是您不必购买86速巡航，因此这并不是真正的问题。

4.3的比率并没有售后市场的比率低（4.55或4.8），但这是个好消息，应该使一些不确定的问题（例如第二或第三个角）变得容易一些，特别是再加上少量的额外功率–另外4kW和9Nm。目前尚不清楚在哪里可以找到收益，但Tada-san证实了新的进气和排气设计。

Tada-san还说，扭矩曲线现在“更好”，因此，随着新的齿轮和发动机调整，我们希望更新的86将会比我们最初想到的更多。

另一个变化是电子产品。Tada-san说：“稳定性控制（丰田汽车的VSC）得到改进，控制器具有新的节奏。”目前，86具有三种基本的稳定性控制模式-正常，运动和关闭。还有一个引擎牵引力控制按钮，但这完全没用。更新后，“运动模式”消失了，由“跟踪模式”代替了，Tada-san说它将更加平滑和改进。当前的运动模式是有效的，但与其他跑车相比，它的操作有些突然……什么都没有，后来没事了。尽管如此，在像菲利普岛这样的快速赛道上，我发现在VSC Sport接合或VSC完全关闭的情况下，圈速没有差异，因为到VSC Sport踢进去时，您已经足够侧身了，无论如何都要慢下来，至少在快速赛道上。

对于摩托车爱好者和越野摩托车爱好者来说，86的一个问题是电动助力转向变得不堪重负，所以很高兴听到新车型进行了升级。

Torsen限滑差速器保持。Tada-san说，他正在“考虑”扭矩矢量，但希望他保持现状，因为更多的电子产品并不等于带来更多的乐趣。选择Torsen而不是离合器限滑器是为了给乘客带来舒适感。

但是，正如我们在此处详细介绍的那样，“新” 86只是一个较小的更新。丰田在开发新车吗？“是的，已经在研发新一代86发动机”。我们不知道会发生什么。但这看起来不像是强制感应（涡轮增压或增压）。Tada-san说“包装不能接受涡轮增压器”，并解释说“功率太大”。这些词对某些人而言并不算什么，但86不适用于那些人，这是一种情况，如果我们需要解释，您将无法理解。

当然，有许多售后市场的强制感应选项，即使其中一些替换变速箱组件的时间早于最初的想法，车主也很高兴。动力升级不仅是首次进行动态测试，还有一天，保时捷发布了一则广告，展示了其中一辆汽车的变化范围……不仅是固定鼓风机并称其良好。

我们的总体印象是，Tada-san喜欢纯净，轻便的跑车，其着眼点在于操控性，而不是动力，而通过简单实现可靠性很重要……因此没有涡轮增压器。您可以争论，但您无法控制开发计划。

对于未来的86年代，Tada-san说，他梦of以求的是“ 86年代的家庭”，其中包括刚刚公布的Shooting Brake，还有可能是敞篷车或轿车。

还暗示了性能部门的扩大。丰田公司已经有了TRD（丰田赛车发展公司），但从未达到宝马M，奥迪RS，梅赛德斯AMG甚至三菱Ralliart的地位。现代汽车与即将推出的N品牌有着相同的想法，但是正如我们指出的那样，这些想法很棒，但是像M这样的品牌却需要数年的时间才能建立。

无论如何，丰田显然希望在86的成功基础上继续前进，但尚未确切决定应如何做。至于S-FR；这比直系亲属更“堂兄”，即将面世的Supra将“更加注重速度”。

那是什么包裹？很显然，多田三（Tada-san）拥有跑车爱好者的思维定势，并且在丰田汽车的支持下将梦想变为现实。对于世界各地的运动车爱好者来说，这是个好消息，我们期待看到丰田汽车带给我们的下一步。

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