2016斯巴鲁Levorg GT-S评论

艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2016年斯巴鲁（Subaru Levorg）GT-S评论，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和分数。

简而言之：Levorg从WRX借来了很多东西，但通过其旅行车厢增加了实用性。

斯巴鲁2016款

价格$ 48,890 + ORC三年保修，无限制安全5星ANCAP发动机2.0升涡轮增压四缸（义和拳）汽油动力/扭矩197kW / 350Nm变速箱CVT车身4690mm（L）； 1780mm（宽）; 1490mm（H）重量1538-1582kg油箱60升口渴8.7L / 100km

编辑评级

在外部在内部在实用性方面乘坐和操作安全性实际驾驶说：Levorg是GT和GT-S这两种型号的故事。我们测试的GT-S应该是运动型的，只有它不是，但是配备更好。不过，它并不便宜。就是说，不要把它当作WRX货车，而应该把它看作是又脏又宽敞的货车，很快它就会变得更有意义。

SUBARU AUSTRALIA表示，Levorg吸引那些拒绝SUV的人，但人们只需要查看VFACTs的最新数据，即可看到SUV销量的持续增长。因此，很明显，没有多少人会拒绝Subaru认为的SUV…尽管这可能只是营销妨碍准确产品定义的一种情况。

它是什么？

在最近在当地推出的勒沃格（Levorg）上，斯巴鲁竭尽全力使勒沃格与标志性的WRX相距甚远，而WRX与它共享很多油腻的味道。而且，如果我们诚心诚意地坦诚相告，那么除了装饰，功能和样式上的毛躁外，这两者之间的唯一真正区别是，Levorg的靴子很方便，而WRX却没有。

但是，斯巴鲁并未提出与WRX的联系，而是建议列弗格是“第四代Liberty GT的精神继任者”。而且，您可以从中得知他们来自何处。尽管比已停产的第五代Liberty旅行车小，但Levorg实际上提供了更多的内部空间和行李箱空间。好吧，让我们详细介绍一下这件事。

现在，我们的测试车是Levorg GT-S，它位于该系列的中游，而且由于功能强大，其Bilstein悬架使其与入门级GT车型脱颖而出。因此，根据斯巴鲁（Subaru）的说法，这种模型很可能会吸引“运动处理”之后的模型，因此总工程师在发布会上告诉实用汽车公司。

但是，如果您已经阅读了Subaru Levorg的第一个驱动器，并且能够驱动GT和GT-S变体（在发布时我们没有驱动GT-S Spec B，但是现在），您会记得我们并不热衷于Bilstein悬架，这表明它实际上破坏了Levorg的行驶和操纵。我们知道，开车过马路一周有没有改变我们的看法？继续阅读。

在外面

在尺寸和性能上，斯巴鲁·勒沃格（Subaru Levorg）被认为是尺寸非常相似的第四代Liberty GT的精神继任者。Levorg长4690毫米（第四代Liberty货车为4720毫米）。宽1780毫米（对比1730毫米）和高1490毫米（对比1470毫米）。尽管比其精神上的前辈短，但新的Levorg的内部空间更大，这是因为它既宽又高。

外观始终是主观的事物，尽管多年来斯巴鲁的设计屡屡受到人们的追捧，但我认为Levorg的受挫多于错过。这部分是因为它的前端是从WRX借来的，无论是在皮下的设计还是结构上，而且后端都是全新的，尽管Subaru XV和Impreza的影响很明显。因此，Levorg证明了斯巴鲁的设计师们终于找到了其模型的家族外观概念。那很好。

GT-S Spec B变体（请参见下图）很容易凭借其STi fripperies出现在其中，但总体而言，Levorg看起来很光滑，以至于不容易融入背景。在我看来，这种设计巧妙地吸引了男人和女人，这是一种漫长的说法，说事物的外观会吸引所有人。

在里面

爬上方向盘后方，如果您坐在最近的斯巴鲁车模上，那么您会熟悉仪表盘的布局。该GT-S变体中有一个7.0英寸触摸屏（在当今这个时代，这几乎太小了，其他制造商正在转向10英寸以上的屏幕），该面板以气候控制（双区域）为主导拨到下面。

触摸屏本身很容易通过大按钮进行响应，而不是刷子，可以响应触摸，也可以通过安装在转向装置上的控件进行导航。通过蓝牙或USB电缆同步手机非常方便。没有Apple CarPlay或Android Auto连接功能，但GT-S中的设备确实提供了Siri兼容性及其自己的应用程序。就单位实际而言，这种疏忽是令人失望的-斯巴鲁车主将不得不等到新的Impreza到来，然后才能提供Apple CarPlay和Android Auto。

与我们测试的GT-S单元相比，GT的入门级6.2英寸屏幕在音频质量上确实感觉非常低廉，当然，缺少卫星导航，这是一个很大的区别。聆听这两种变体中的同一首歌，GT中的歌曲就像聆听一个播放得很好的录音带中的某些东西一样。会褪色而不是真实，而在GT-S中，清晰度是您所期望的。即使将音量调高，音乐也保持清晰，扬声器几乎没有嗡嗡声。

内部质量很好，但在同级中并不突出。有很多柔软的触感，高质量的塑料，几乎没有硬的划痕，然后只能在不经常触摸的地方（例如门框）找到。

GT-S的D形方向盘采用皮革包裹，手感舒适。转向安装的控件仅需拇指和拨片即可轻松使用，而大多数人从未使用过的拨片开关很容易触及并靠近方向盘，这意味着您可以快速抓住“另一个档位”而不会失去与拨叉的过多接触。方向盘。

您的坐姿比您在Levorg中所期望的要高一点，这周围的视野很好。有点麻烦，因为我无法使方向盘升至我所希望的高度。但是，经过几英里的行驶后，坐姿感觉很自然。

由于这不是一辆超大的汽车，所以在后排座位上方有足够的空间。的确，Levorg在后排的腿部空间几乎与停产的第五代自由旅行车相同，尽管它比那辆小。

我将驾驶员座椅置于我的驾驶位置，并能够以足够的腿部和膝盖空间跳入后排座椅，从而感到舒适，这要归功于前排座椅靠背的凹形形状。座位本身非常好，有足够的头部空间来容纳六英尺高一点的乘客。座位上有控制杆，可根据需要倾斜后座。我还能够将两个孩子的座椅安装在后部，而不会发生戏剧性变化，一个是辅助座椅，另一个是背带式儿童座椅。我的两个孩子都说他们有足够的空间并且可以欣赏外面的美景。

唯一的问题是对于我的小孩子，他爬上后座时发现塑料防擦板有些滑。而且，她也有类似的问题，那就是出门坐下来，坐在脚凳上，然后将双腿摆动出来，蠕动到踏板上，然后跳出来。这是一种引人注目的方法，但对她有用，意味着她没有从台阶上溜走。

这有多实用？

作为斯巴鲁，Levorg非常不错。前面有一个辅助插孔和USB端口，带有一个小凸缘和一个用于手机的防滑底座，并且有两个USB插座供后座乘客使用（请参见下图）。前门和后门门框都有一个500毫升水瓶的支架，中控台上的杯架（其中两个）很好而且很深，可以牢固地固定咖啡杯或水瓶。

气候控制系统易于使用，可以非常快速地加热或冷却至所需温度。这个句子似乎有点浪费空间，但是有很多欧洲汽车的气候控制系统很难快速升温和降温，我自己的斯柯达明锐就是这样的汽车，气候控制也需要一点时间渴望前进。

行李箱的后排座椅就位，可提供522升的空间，可通过行李箱中的按钮轻松折叠。它们不会平放，但可以将可用空间扩展到1400升以上。随着座位的增加，空间变得很体面，可以轻松地容纳一套高尔夫球杆或全尺寸的婴儿车。行李箱地板下面是一个节省空间的备用零件，但是要弄个麻烦的地方是，需要先卸下两个面板，然后再卸下硬泡沫盖，然后才能卸下备用零件。不过，我的主要抓地力是后挡板，它的抬高幅度不够高，我无法在不弯下腰的情况下站立在它下面，而且由于我身高不到六英尺，我认为这有点令人失望。

我为允许无钥匙进入但只能对驾驶员使用的密钥卡而苦苦挣扎（这对于安全性和防止不必要的人在解锁时爬上汽车都是一件好事），必须用驾驶员的密钥卡将汽车解锁（一按）和乘客（第二按），但我经常发现自己多次按下解锁按钮。解锁按钮由表壳上的Subaru徽章表示，需要强力按下才能激活它。那可能只是我拿到的表扣，我很想知道是否还有其他人遇到类似的问题。

发动机和变速箱是什么样的？

Levorg从WRX借用了其2.0升涡轮增压四缸发动机（该发动机也可在Forester XT中使用）。在5600rpm时功率为197kW，在2400-5200rpm时扭矩为350Nm，与WRX获得的CVT相匹配。油耗总计为8.7L / 100km，这很渴，在我们的测试周中，我们的燃油消耗为9L / 100km。

像WRX一样，Levorg的CVT提供了Subaru的Auto Stepped Speed Control，它的设计除其他外，使变速箱几乎具有传统自动变速箱的感觉。通过提供三种驾驶模式的斯巴鲁智能驾驶系统：智能，运动和运动锐利（S＃）的有级变速功能在“硬加速”下将像六速自动变速箱，或者在运动锐利模式下像八速自动变速箱。当不被推动且处于智能或运动模式时，CVT将以转速和速度相应地响应油门响应。

大多数CVT都很糟糕，尽管有些人会争辩说它们不能替代运动型汽车中的手动变速箱甚至DSG，但我认为Subaru的确确实不错。 。在Sport Sharp中，当设备切换到八步模式时，它将控制加速和减速以及任何手动或DSG，在下坡时的跑动最小。

现在，除非是超级跑车，否则我认为桨板和公牛上众所周知的“某些东西”一样有用。虽然我会同意在Sport Sharp上拨片在Levorg上能很好地工作，但当系统留在自己的设备上时，系统也能很好地完成工作。道德的存在，就是不要去理会他们，但是……

而且几乎总是存在一个，但是……如果您因D盘而陷入困境，并且需要快速访问特定的“齿轮”，那么您可以抓住其中一个拨片，以进行暂时的手动控制。一旦系统检测到您以恒定速度行驶，它将默认恢复为自动控制。如果您在陡峭，湿滑的道路上并从站立起步起飞，这将特别有用，因为这意味着您可以抓住第二个挡位以最大程度地减少车轮打滑。

它如何骑乘和处理？

Levorg GT的悬挂设置与WRX的前后保持相同，正如我们在发布会回顾中所写的那样，汽车从前到后感觉更平衡，平衡感更好。但是，GT-S使用Bilstein减震器，这极大地改变了汽车的个性。我认为，这并没有变得更好。

在光滑的表面上，GT-S确实确实感觉可以比入门级别的GT更靠在弯角处，但光滑的表面在远离主要公路的澳大利亚非常罕见。当表面变质时，GT-S的柔韧性和车身控制也会变差。

桥或中间拐角颠簸和车辙上的伸缩缝会看到GT-S的前端发生剧烈的塌陷，这是因为悬架难以应对压缩，然后后端撞到相同的颠簸或车辙，然后掉下来。前端和后端管理压缩方式之间的平衡完全不同步，这可能与前部的重量和后部的重量相对不足有关。

这样一来，除非您在赛道上，否则它只会将它用力推入弯道，撞到颠簸然后再也不会用力推开。GT的动作更具宽容性和自然性，我建议斯巴鲁应该从斯巴鲁的赛道光滑表面上重新审视比尔斯坦的音乐。也就是说，这不是Subaru第一次将Bilsteins改装为运动型车型，因此您会希望它的音调会更好一些。

就是说，并且忽略了悬架处理颠簸和车辙的方式，车身控制非常出色，我的意思是说东西平放在角落里。GT也是如此，这意味着该变体可以比GT-S更加用力，因为它具有更好的前后平衡性，或者更宽容。

Levorg的转向与WRX的转向相同，这意味着在整个动作过程中以及在各种速度下，其快速，准确，平衡且始终如一的配重，但感觉却很少。但是，对于大约0.001％的驾驶员而言，这可能只是一个严重的问题，而这些人就是您不想与之成为朋友的人。

斯巴鲁产品的一大优点是永久性全轮驱动，从而使转弯姿态更加中立，可预测和自信。像WRX一样，Levorg既具有车辆动态控制（VDC）功能，该功能具有主动转矩矢量控制和牵引力控制功能，而这又不是一回事。

而且该系统非常出色，您只需像我所做的那样将东西放到一个潮湿的角落即可感觉到它可以正常工作。当前驱或全轮驱动汽车用力过猛地驶入弯道（尤其是潮湿的弯道）时，自然的趋势是转向不足。在Levorg中，具有主动扭矩矢量控制和牵引力控制的VDC能够减少向外前轮的扭矩，并向外侧后轮提供更多扭矩（以及施加一些制动，限滑差速器和发动机控制）以帮助转向车驶向拐角处。

如果需要，并且在极端情况下（如在泥泞或积雪的轨道上）关闭VDC和牵引力控制是个好主意，那么您可以做到这一点。关关闭。我不建议在公路上开车时将其关闭。

安全吗？

如上所述，Levorg拥有永久性的全轮驱动以及智能的牵引力和稳定性控制系统。但是其中一个杰出的产品是第三代EyeSight系统，该系统在GT-S中提供了新的EyeSight Assist Monitor，该显示器只是一组LED，它们位于仪表板上方向盘的前方，并根据需要进行点亮。具体情况，可能是您已经偏离了车道，或者即将驶向前方的汽车后部。

这款辅助监控器既简单又有效，可以让您在不离开视线的情况下破译警告。如果您向左或向右走出车道，则带状区两侧的LED都会亮起。同样，如果它检测到前方有障碍物，您将获得红色LED亮起并发出声音警告。

红色，同时闪烁：预碰撞主制动器，增加的制动要求警告，车距警告，预碰撞辅助制动器，自动变速箱的AT加速控制;黄色，交替闪光：车道摇摆警告；黄色，一侧闪烁：车道偏离警告，车道避让请求警告（一侧点亮，一侧闪烁。闪动侧发出离场警告）;和绿灯：自适应巡航控制系统，捕获前方车辆。

除此之外，第三代系统还通过更好的立体声相机和更强大的3D图像处理器进行了调整。这意味着它与以前相比具有更大的范围和更宽的视野，两个视野都提高了40％。碰撞前制动的操作范围已从30km / h提升到50km / h，这使其在速度限制为40km / h的学校区域成为更有效的系统。

GT-S还提供了“后方车辆检测”功能，这是一整套功能，其中包括侧面监测器，在平行停车，远光灯辅助，车道变换辅助，后方交叉交通警报和盲点监测时非常有用。Levorg的前部结构与WRX相同，与该车具有五星级的ANCAP碰撞安全评级。