可以说SEAT Leon Cupra有点迷路了。本田思域Type R，现代i30 N和标致308 GTi之类的汽车已经全面普及。实际上，该公司的高性能Cupra子品牌总体而言有些失常。不久前，它推出了一系列热气腾腾的产品，这些产品在精神和价值上弥补了他们极致复杂性的不足。然而，西亚特（SEAT）管理层希望将西班牙品牌推向高端市场，这意味着Cupra车型一直不受欢迎。到现在为止。
为了给人们带来一些急需的刺激，SEAT拉开了Leon Cupra R的外壳。在标准Cupra 300的基础上，SEAT具有动力增强功能，改进的悬挂系统以及许多外观和空气动力学方面的升级。这些汽车中只有799辆将被制造，只有很少的24个右手驾驶示例可以找到进入英国的路，所有这些都已经找到了家。
万一出现这种稀有情况，您可以毫不费力地从标准版本中挑选出来。最明显的增加是更宽的前后轮拱，以及更深的前保险杠和延伸的侧裙。后部是一个显着的尾门扰流板和一个更具侵略性的扩散器，加上一对圆形的排气管来代替标准车的椭圆形物品。这些视觉变化不仅仅用于展示，还可以通过降低速度来提高空气动力学性能。作为最终的视觉盛宴，有许多碳插件和铜色装饰条。
在内部，铜色主题仍在继续，颜色出现在座椅，仪表板和车门饰板上。方向盘和变速杆具有Alcantara涂层，而每辆汽车均带有编号斑块，凸显了其稀有性。
技术亮点悬架保留了主要的机械更改，已对其进行了调整，以提供更清晰的驾驶体验。对于初学者来说，电动齿条已经过重新校准，以提高响应速度，同时对撑杆前悬架进行了调整，以提供更大的负弯度，从而试图改善上翻和前端抓地力-从1.3度增加到了2度度。行驶高度保持不变，但是标准自适应阻尼器的校准已更改为在更宽的带宽上工作。还有19英寸的合金，其轮圈更宽，前后轮距增加了20mm。
其他变化包括采用370mm前制动盘，该制动盘由Brembo四个锅形卡钳夹紧-该系统类似于旧的Sub8 Performance Pack型号所使用的系统。最后，您可以以855英镑的价格添加Michelin Pilot Sport Cup 2轮胎。
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在其他所有方面，R实际上都是标准的Cupra，尽管装备精良。陈列室中的所有金属丝都正确无误，包括LED大灯，无线智能手机充电，卫星导航和无钥匙进入。
引擎，变速箱和0-62mph的时间在引人注目的车身下方是Cupra 300的轻巧版本。最大的变化是经过验证的EA888 2升涡轮增压发动机，该发动机的功率相对适度地从10bhp提升至306bhp，与大众高尔夫R的输出相同。但是，在标准Cupra上，最大扭矩仍然保持不变， 280磅英尺，可用的转速为1800 rpm。最后，增加了改良的排气系统，以使Leon的音轨更具针对性。
与四轮驱动高尔夫R不同，所有这些动力仅通过前轮传递，尽管电子控制的前差速器有助于最大程度地提高牵引力。英国的所有24辆汽车都将配备六速手动变速箱–可选的双离合设置仅适用于左侧驾驶车型。
广告-文章在下面继续正如您所期望的那样，SEAT表现出色，Sprint仅以5.8秒的速度宣称了0-62mph的速度，这与普通的带手动变速箱的300 Cupra的时间完全相同。实际上，R的感觉并不比其便宜的批量生产表亲快，在红线之前的最后几百转中，R的传递仅略微激烈。也就是说，轻巧的结构和2升涡轮增压器的大扭矩传递相结合，始终意味着Cupra是较快的热舱门之一，并且从直线上看，它并不比Civic Type R慢。
发生了什么变化，是您在努力工作时SEAT发出声音的方式。修订后的排气系统意味着怠速时有更深的爆炸声，而扩展发动机时会有更有目的的锉刀。突出部上还有一两个爆裂声和裂纹。
六速手册与以前一样，这意味着换挡得益于相对短的投掷和精确的动作，但是当您不打算快速更改时，偶尔会感到不适。
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如果您驾驶的是旧版Leon Cupra Sub8，那么您会在R车中感到宾至如归。实质上，当您考虑到与本田Civic Type R等竞争对手相抗衡时，这就是当下的Cupra应该是的汽车。相比标准模型，总体而言，它更具蓄势力和吸引力，当努力工作时，会感觉有些草率和过度设计。
现在，需要牢记的是，我们的测试车配备了可选的米其林Pilot Cup Sport 2轮胎，该轮胎可始终提高抓地力，并且在附着力极限处感觉更平易近人。即便如此，经过改版的转向系统仍感觉更锐利，即使在标准模式下也可通过自然配重受益，这有助于Leon更加热衷于潜水。在我们的测试路线上，干燥且光滑的西班牙停机坪上，SEAT的鼻子在上交过程中紧紧抓住，从而增强了信心。它的差速器差速器在弯道的出口处提供了令人印象深刻的牵引力-尽管在我们遇到的一些颠簸表面上，前轮在努力部署涡轮增压电机的深层扭矩储备方面有些微妙的交织。
广告-文章在下面继续改版的减震器可实现更稳固的低速行驶，但提高了底盘装载时的车身控制能力。在标准车可能会有些混乱的地方，R感觉束缚而精准。
与普通的Cupra一样，您可以在Eco，Normal，Sport和Cupra设置之间进行选择。您还可以使用“个人”程序混合和匹配您喜欢的转向，油门，悬架和差异图。最运动的设置提供了急切的油门响应，但转向感觉人为地沉重，加硬的减震器可能会缺乏顺应性，无法应对英国典型的崎and不平的道路。因此，最好尝试各种模式-我们选择了Cupra的节气门和差异模式，其他选项都设置为Normal。
真正引起投诉的唯一原因是Brembo制动器，该制动器功能强大且可防止褪色，但是像许多SEAT产品一样，在踏板行程的顶部感觉到伺服过度，这意味着需要细腻的触感才能平稳前进。
价格与竞争对手SEAT Leon Cupra R的售价为34,995英镑，比本田GT装甲的本田思域Type R高出2000英镑，比福特Focus Focus RS高出2000英镑-两者均功能强大。对于某些购买者而言，这款车的稀有性使其价格溢价值得，但是，尽管R在标准车上进行了很多改进，但在性能，平衡和驾驶员方面却无法与本田媲美，这一点无可避免。订婚。
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毫无疑问，SEAT Leon Cupra R是一款快速有趣的掀背车，代表了对标准车的一项值得改进，但它根本不足以证明其高昂的要价-是否限量版。
广告-文章在下面继续在很多方面，Cupra R是标准型号的汽车-将这些更改应用于批量生产版本，同时最大程度地降低价格上涨，莱昂将再次成为竞争者。但是，由于身体部位的手工修饰性质，这种情况不太可能发生，因此与此同时，我们必须希望对Cupra模型的这种更加专注的方法能够过滤到将来的热门SEAT。
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