大众汽车新的Up GTI受到市场的热烈欢迎，这要归功于其本身的才能。简而言之，在这几天之间，负担得起的紧凑型趣味车已经很少了。
并非总是这样。从90年代末到2010年代末，市场上充斥着这样的汽车，从热的标致106和萨克斯（Saxos）到Lupo GTI，铃木伊格尼斯（Suzuki Ignis）和雨燕运动（Swift Sports），雅力士（Yaris）T-Sport，雪铁龙C2 GT甚至是汽水的日产Micra， 160SR的形状谁会忘记菲亚特熊猫100HP？
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然后是福特SportKa。混合了购物车，概念车造型提示和福特出色的彪马（Puma）的精选零件，它成为了我们当时最喜欢的小型掀背车之一，以适中的价格提供了奇妙的乐趣。
SportKa是福特从1980年代的单车销售商转变为1990年代真正寓教于乐的家庭掀背车制造商的受益者。这种转变通常归因于工程师理查德·帕里·琼斯的聘用，他的早期努力可以从嘉年华从同时担任Mk3的班长转变为担任Mk4的班长的方式，以及推动Mondeo脱颖而出，成为1993年同类最佳驾驶汽车之一。
嘉年华的改进也有助于产生1996年的Ka和1997年的Puma。在90年代后期，彪马（Puma）成为道路测试员的宠儿时，Ka车也许更令人印象深刻。它计划中的二冲程发动机从未实现过，取而代之的是推杆1.3升的四冲程Endura-E，但底盘-相当基本，前排装有MacPherson撑杆，后排有线圈悬挂的扭杆-以一种方式闪烁除当时仍在销售的原始Mini之外，很少有小型车能够做到。
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但是从性能上来说，那59bhp的四缸发动机阻碍了它的性能，耗时14秒才达到60mph。大约在2003年，这种情况得到纠正，当时Pininfarina建造了可转换的StreetKa，最初由Ghia进行了样式设计和展示，相应的镀锡SportKa也带来了94bhp，100 lb ft 1.6升的四缸发动机，圆筒。
94bhp并不多，但功率比原来的Ka高出50％，现在有足够的力量来适当利用变化较大的底盘。前履带增加了22mm（在延伸的拱门下，如StreetKa），加强了叉骨衬套，增加了额外的支撑，悬架在16英寸车轮上下降了14mm，防倾杆加强了60％（后扭力梁硬化了45％）。
SportKa还配备了一些彪马（Puma）零件，包括光滑变速的五速变速器和彪马（Puma）的前撑杆顶部安装座。还做了很多工作以减少转向齿条中的摩擦。考虑到它是在廉价的minimini上执行的，因此所有这些工作似乎都非常出色，但结果却是不断发展。
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尽管即使按今天的标准衡量，该发动机的技术水平仍然相对较低，但它却发出了肮脏的音调和出色的油门响应，使SportKa在9.7秒内冲刺至62mph，最终达到100mph（最高108mph）。转向很棒，变速杆很甜，操纵感十足。鉴于SportKas目前非常便宜（尽管经常生锈），所以如果您预算有限，那么就值得一看。
嘉（1996）
SportKa
街卡
发动机
1299cc
1597cc
1597cc
最大功率（bhp @ rpm）
59 @ 5000
94 @ 5500
94 @ 5500
最大扭矩（lb ft @ rpm）
77 @ 2500
100 @ 4250
100 @ 4250
重量
871kg
934kg
1136kg
重量功率
68bhp /吨
102bhp /吨
83bhp /吨
0-60mph
14.3sec
9.7sec
12.1sec
最高速度
96mph
108mph
108mph
我们说的是福特SportKaevo 055，第一驱动器（2003年5月）
我们在上山（Col de Vence），下坡翻滚，一些弯道收紧在视线之外。降低功率只会使鼻子弯曲一点，确切的减少量。偏航力不会瞬间增加；在这里，我们不会陷入令人发指的升空过度转向。我想不出拥有更干净，更纯净，更涉及处理的超小型汽车。
发动机具有清脆，尖锐的油门响应，使旧的Mini感觉比以前更快，即使是全新设计，也听起来像是福特的。有趣的事情，听觉的DNA。没错，最大速度仅为108mph。静止到62英里/小时需要近十秒钟。不过请从我这里拿走：您会喜欢其中的每一个。
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evo 084，Micra 160SR v SportKa（2005年10月）
前部会保持警觉，不断地进行小动作，当您驶向顶点时，您肯定会主导操作。不过，前轮胎会更严格地倾斜，而奇怪的两辐方向盘在发出电报表明您已经达到极限时，会稍微减轻一点。现在抬起油门，您会发现后面的车轮只是在等待加入乐趣。
这是真正的驾驶员魅力。内饰的一个兑换功能-一个小的银色摆设概括了这一点。它位于细长的黑色魔杖上，该魔杖可控制出色的短程变速，并且球体完美贴合您的手掌，增加了Micra令人难以置信的触感天顶，而它的所有电子玩具都没有。
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