安娜·阮（Anna Nguyen）和史蒂夫·奥尼尔（Steve O“ Neil）彼此不认识，但是他们有很多共同点。
两者都是热心的环保主义者和早期采用者。配合该配置文件的每个部分，两者都在其2012日产Leaf电动汽车上累积了数万英里。
他们在Leaf上的经验以及他们所保留的详细维护记录，提供了电动车一旦大量销售将如何影响经销商服务的预览。
Nguyen，57岁，是德克萨斯州奥斯汀市时尚行业的软件工程师。在过去的六年中，她在Leaf中行驶了近61,000英里，平均每年对经销商进行一次服务访问。
Nguyen说，在汽车的使用寿命中，她在经销商处花费了大约650美元，用于维护和更新操作系统。
Nguyen告诉《 Fixed Ops Journal》：“使用我以前的汽车，即大众GTI，我进行了换油和少量维护，例如刹车片和转子。”“当然，我不必在Leaf上执行任何操作。”
尽管她的Leaf并非无故障，但其所需的维修已在工厂保修范围内。日产在2015年更换了汽车的电池组，并在2014年重新拧紧了车轮螺母。
Nguyen支付的服务-制动液冲洗和新的机舱空气滤清器-是Nissan推荐给经销商的推荐维护计划的一部分。Nguyen会进行轻度保养，例如将空气注入轮胎并更换雨刮器刮片。
她说：“我要开车直到它死掉。”“电池保持的方式，应该持续至少12万英里。”
现年49岁的O“ Neil是北卡罗来纳州布里瓦德的野生动物保护老师。他的Leaf记录了将近58,000英里。
工厂保修已涵盖了大部分维护成本，其中包括新集成制动控制模块的2,000美元。他的自付费用维修费用总计610美元，用于更换磨损的零件和进行诊断工作。
O“ Neil”以前的汽车是Nissan 4Runner，在30,000英里的行驶中，他花费了大约2,000美元的维护成本。他说，像阮一样，他会开车直到叶子枯竭为止。
他说：“对于计算机工作以及任何超出我的技术水平的事情，我将把汽车带到日产。”“那是专门的，到目前为止，除我相信的Leaf服务技术人员外，我所在的领域没有其他人。”
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