毕竟，老式汽车租赁公司可能会制定路线图，以在自动驾驶出租车时代蓬勃发展。
Avis Budget Group Inc.同意为Alphabet Inc.的Waymo自主技术部门管理600辆自动驾驶的克莱斯勒小型货车。知情人士周一表示，此外，赫兹全球控股公司（Hertz Global Holdings Inc.）将向雷克萨斯（Lexus）跨界车租赁给苹果公司（Apple Inc.），后者会将其转换为自动驾驶汽车。
这些交易虽然规模不大，但足以使投资者感到欣慰，足以将两家公司的股票推高14％，这对于股票长期以来一直不受欢迎的行业而言，是一个非凡的一日交易。
乐观的原因：拜访Avis和Hertz之类的人表明，Apple和Waymo愿意与传统玩家合作，而不是让他们遗忘。大型科技公司可能想涉足自动驾驶汽车业务，但他们不一定要制造，拥有或发光金属。
新泽西州肖特希尔斯米尔曼研究公司的创始人迈克尔·米尔曼谈到租赁公司时说：“有人认为他们会成为受害者，但他们是唯一能够大规模处理船队的公司。”“自动驾驶汽车和拼车服务并不是租赁业务的终点，但最终可能会带来好处。这可能是他们获利的来源。”
新的收入来源将成为租赁行业的生命线，在过去五年中，租赁行业的股价已落后于标准普尔500股指数。
投资者感到痛苦的是，这些公司将客户流失给了Uber Technologies Inc.和Lyft Inc.等乘车共享公司，而利润因车队服务结束时售出的汽车价值下降而下降。去年，仅赫兹一家就亏损了4.91亿美元。
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）周一在研究报告中写道，一些投资者推测两家租赁公司将失去业务给新的技术公司。他写道，与Waymo达成的交易“对现在广为人知的关于汽车租赁的熊理论提出了挑战。”
不同的角色现在，一个新的愿景正在形成：既定的汽车制造商将制造车辆，而不管是由人还是由机器人驾驶。由Waymo和Apple等公司开发的技术-或汽车制造商本身-将允许Uber和Lyft等服务运营自动驾驶出租车来接送乘客。
随着周一公布的租赁机构关系，人们可能会更清楚地知道谁将真正拥有或维护这些车队-这一昂贵的提议涵盖了从承担折旧费用到清洁汽车座椅再到保持加油或充电的所有事务。目前，Uber和Lyft的司机都维护自己的汽车。
咨询公司Alixpartners汽车业务负责人马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）在接受采访时说：“这是一个大问题，没有人回答。”“这不是硅谷公司所做的。”
赫兹和阿维斯每月每辆车折旧约300美元。研究员米尔曼说，这是租车公司最大的一笔费用。Avis每年折旧总成本为20亿美元。该公司的资产负债表上拥有价值105亿美元的汽车。Waymo和Apple都有现金，但这不是他们想要用钱的地方。
车队维修通用汽车通过一个名为Maven的单位发现向个人消费者或Lyft司机租用的汽车有很多污秽和损坏。通用汽车城市出行执行董事彼得·科萨克（Peter Kosak）在本月初的一次采访中说，确保和停车这些车辆，特别是在那些经常共享乘车的城市地区，也是一项巨大的支出。
MacQuarie Capital Inc.的高级分析师Hamzah Mazari说，租赁公司已经拥有处理这些问题的基础设施。
马扎里说：“这笔交易和市场反应表明，租赁分支机构网络具有某些真正的价值。”
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