梅赛德斯-奔驰A级轿车在相对较短的使用寿命内，不同时间段的情况有所不同。铭牌已有20年的历史，而在这20年中，梅赛德斯一直拒绝在美国提供该铭牌。到现在。据《汽车新闻》报道，梅赛德斯将在美国推出即将上市的A级轿车，该级别轿车的价格最便宜，位于CLA级轿车下方。
但是，这些年来即将到来的A级车如何改变了梅赛德斯的想法？
Jay Ramey是《汽车新闻》的附属机构《汽车周刊》的副编辑。
最初的W168一代A类于1997年首次亮相，是一种很小的，非常高的立式舱门，看起来像是大型四门Smart。这项创新的工程技术可以在保持内部空间最大化的同时实现非常短的机头和悬垂效果-这是一款为空间有限的欧洲城市设计的汽车。尽管经历了早期的挫折，但第一代A类仍然销售良好：梅赛德斯在销售了几周后不得不召回所有首次亮相的车型，以修改其悬架，并为它们配备稳定性控制系统，此前瑞典的记者对一辆汽车进行了避让测试。
但是最初的A级赛车由于其多功能的内饰和节气发动机而赢得了追随者，甚至在奥迪A2，雷诺梅根和大众途安等车型的竞争中也颇具启发性。与其他许多梅赛德斯车型一样，美国从未提供过A级车，因为它被认为占据了一个根本不存在且不需要的细分市场。当时，美国市场上的SUV越来越大。（听起来有点熟？）
第二代A级车于2004年首次亮相，基本上保持了原始车的袖珍大小，多用途车的轮廓，将小型梅赛德斯拉向了更像舱口的方向。首次提供了两门车型，可与其他高舱口盖竞争，例如大众高尔夫Plus和一些小型的法国舱口盖和MPV，它们已经成为该细分市场的统治者。梅赛德斯（Mercedes）简化了第二代车型的悬架，再次提供了一系列节俭的四缸发动机，从2.0升柴油A160CDI和1.5升汽油A150开始，再加上2.0升汽油A200涡轮。尽管在2005年至2007年间汽油价格出现了相当大的上涨，并且当时没有这种车型的需求，但梅赛德斯选择在美国不提供该车型。
A级仅在2012年首次亮相的第三代中就成为了传统的掀背车。这次，梅赛德斯使用A级平台为美国开发了CLA级四门轿车和GLA级袖珍跨界车，两者均提供了AMG口味。特别是GLA45 AMG，由于与标准的GLA250车型相比，其舱口小巧且行驶高度较低，实际上是最接近欧洲市场A级的车辆。总的来说，CLA和GLA级车型展示了美国市场对小型梅赛德斯汽车的渴望，W203代C230最初由于对价格和内饰质量造成品牌稀释的威胁而被拒之门外。 Sportcoupe多年来坚定了这一信念。
尽管第三代A级舱门成为了大众高尔夫的真正替代产品，但梅赛德斯并不认为与轿车同时在美国提供舱门是审慎的做法，仍然相信美国只能吸收四门轿车，即使其余世界各地都想为它的实用性准备一辆小型奔驰舱口。与此同时，CLA级轿车提供狭窄的内部空间和微小的后备箱，使美国的小型轿车拥有三尖角星，但没有舱门的多功能性。CLA轿车最初因其新颖性和29,000美元的起始价而获得了强劲的销售，但是在其产品周期快要结束时，由于梅赛德斯以相同的价格推出了一款小型GLA250跨界车，这种新颖性开始逐渐减弱。
明年在美国进行重新设计后，随着A级轿车的首次亮相，梅赛德斯仍在对冲其产品，并指出C230 Sportcoupe证明了美国人对豪华掀背车的厌恶。我们预计品牌定位仍将在此类决策中发挥作用，即将推出的A级轿车被视为入门级豪华车型，而不是CLA级以下的准入门轿车。但是，这个决定的时机很好奇-与1990年代中期一样，市场再次走向大型SUV。
这次的差异可能是这样的事实，即仅通过销售数据就向斯图加特证明了CLA和GLA级别的汽车实际上值得一试，只要他们不尝试让大众高尔夫公司扬名-上。GLA45 AMG仍然可以从更高的价位向高尔夫的脸上喷洒砾石，但无论是A级掀背车还是A级掀背车都不会赢得预算孵化器买家的青睐，尤其是以公司的品牌认知度为代价。这就是为什么轿车仍然对梅赛德斯有意义，因为知道最好不要与便宜得多的掀背车竞争。
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