多年来，我驾驶了很多高性能的汽车，这些汽车在几个小时内很有趣，但是我可能无法考虑与他们住一两天以上。由于其中一些人的头衔是阿尔法·罗密欧斯（Alfa Romeos），其名称中带有“ Cloverleaf”一词，因此可以预料，我对MiTo会有同样的感觉。但这不是事实的结果。在我对这款汽车和其他功能较弱的MultiAir涡轮汽油发动机的MiTos的发布回顾中，我说过Cloverleaf既没有感觉也没有听起来像您期望的那样运动，也不像阿尔法所说的那样。我仍然认为这是事实。另一方面，在测试的每一天，我都比以前更喜欢它，当需要将它从我身边拿走时，我感到非常不满，并短暂地考虑了一下以将其隐藏起来送货司机。它已经成为我想要保留的汽车。三叶草自然与所有其他MiTos共享一些功能，我将在本节的其余部分中处理这些功能，然后闭嘴：它看上去有点丑陋，看上去很漂亮-但很可爱的一种方式，它感觉良好，它不假装成一个实用的超小型设备，而且“这真是一件令人眼花de乱的事情，特别是如果您需要逆转的话。这两个因素使Cloverleaf的佼佼者是MultiAir发动机（此功能在此进行了详细介绍）和主动悬挂系统。首先是MultiAir。有趣的是，只有1.4升的小型发动机可产生最大170bhp的功率，但这并不像您想象的那么重要-其他类似尺寸的涡轮发动机制造商也能提供更大的输出。MultiAir的真正意义在于，它使三叶草在不到2000rpm的转速下几乎像涡轮柴油机一样拉动，同时继续强劲地运转，以至于涡轮柴油机会放弃并要求您换档。再说一次，当今的其他1.4涡轮增压器都可以胜任这一工作，但MultiAir似乎是最令人印象深刻的。主动悬挂系统根据您在DNA系统中选择了普通模式还是动态模式而赋予了不同的特性（给出了两个非常不同的油门灵敏度级别-在动态模式下，踏板的刷头刷使汽车向前射击，而在普通模式下，您必须将其长时间推才能获得任何结果）。动态模式当然是为运动型驾驶，但我必须说，即使在普通模式下，三叶草也可以使弯道非常快。同样-这是Alfa工程师决心实现的目标-在Dynamic中，行驶质量在大多数情况下与在Normal中几乎完全相同。不管您使用哪种设置，即使在我住所附近绝望的，表面严重的英里长的直线上打屁股，苜蓿叶形立交桥都令人惊讶地构成。许多人的测试车都让自己的底盘工程师为此感到羞耻，但是即使在我不准备公开讨论的速度下，三叶草也悄悄地在其上摇摆。（重要说明：主动悬挂系统已针对标配在Cloverleaf上的17英寸车轮。18s是一种选择，但它们不太适合悬架。）坚持最高水平的乘坐舒适性的唯一一点障碍就是，即使在动态模式下，三叶草仍然假装是豪华轿车。您一眼将其瞄准一个角落，尽管这样做后它会对新情况做出快速反应。我在发布报告中说过，在现阶段很难相信这辆车会像实际一样处理，但过一会儿您就会习惯这种效果。但是，您不能柔和的设置使三叶草很难准确地定位到拐角处这一事实有关。在平坦，平坦的道路上这不是问题，但是在更具挑战性的地形上，我常常觉得我可以选择在弯道之前将汽车拖到正确的路线上，或者依靠抓地力来使我适应不适合的情况一。令人沮丧的是，苜蓿叶苜蓿在许多其他方面都表现出色，以至于我仍将其视为我每天都会乐意使用的少数几个热门舱口之一.Engine1368 cc，4缸功率170 bhp @ 5500 rpmTorque184 ib / ft @ 2500 rpm变速箱6速手动燃油/CO247.1 mpg / 139 g / km加速0-62mph：7.5秒最高时速136 mph价格从£17236.00起发布日期01/01/2010
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