在这次测试中，GTI启发的大多数对话都与车轮的设计有关。我敢肯定，他们的设计倾向于偏心（从哲学上讲，如果不是几何意义上的话），并且对该主题的看法是多种多样的，范围从“愚蠢”到相当互补的事物。有趣的是，对购买掀背车的人越感兴趣，对车轮的欣赏就越多，因此大众汽车显然已经做到了这一点，但是在几乎所有其他方面，大众汽车似乎都没有一直注意党的路线。例如，尽管这款GTI的动力要比上一代更高，但其最大输出功率207bhp远远不能与竞争对手汽车制造商提供的功率相提并论，也比现已停产的Edition 30车型所提供的大众汽车本身低20bhp。 ，人们已经注意到在低得多的发动机转速下的性能并取得了相当大的成功。尽管GTI依靠汽油运行，但如果您将其当作涡轮柴油机对待，并且每当累加器指针达到2500rpm时换档，GTI都可以非常有效地驱动（与第一代16气门GTI的行为形成鲜明对比的是四代）以前，在4000rpm以下没有什么可说的。）当然，通过提高更高的转速可以获得更令人印象深刻的结果，但是如果您这样做，您将永远找不到令人兴奋的音轨。即使您“尽力推动发动机”，大众也没有做出任何使GTI听起来有趣的尝试。类似地，行驶质量比以前的GTI驯服得多，但您赢得了胜利。找不到我对此抱怨。毫无疑问，这是一款悬挂系统，其设计不仅仅是为了豪华，而是为操纵而设计，但锐利的边缘已被消除，不再像过去那样担心轻微的颠簸。驾驶员现在可以在这里输入一些信息，因为在正常设置的任一侧都可以通过舒适和运动模式来调节阻尼，但是即使在运动模式下，它也不会像上一代汽车那样使人感到肾脏不舒服。这并不影响GTI的实力非凡。有时候，有迹象表明，悬挂系统是在德国超级光滑的道路上开发的；在英国，无论选择哪种设置，前端都感觉有些欠缺，您可以想象，在真正的压力下，前轮胎在放开轮胎之前会松开。尾部，似乎钉在停机坪上了（嗯，不是真的，但是你明白了）。我个人更希望抓地力的平衡可以进一步向前推进，但是毫无疑问，GTI通常会挂在上面总的来说，GTI是一项了不起的工作，但与某些前任汽车不同的是，GTI并不会吸引更坚硬的人孵化迷俱乐部的派系。精致而准确的事情出色地完成了工作，但是无论我做什么，都完全没有激发我（如果有此意图）。它绝对是一款令人钦佩的汽车，但并不是一款容易让人爱戴的发动机。引擎1984 cc，4缸功率210 bhp @ 5300 rpm扭矩206.5 ib / ft @ 1700 rpm变速箱6速手动燃油/CO238.7 mpg / 170 g / km加速0-62mph ：6.9秒最高时速149 mph价格从£24210.00起发布日期2009/05/15
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