Subaru Corp和Subaru Tecnica International（STI）目前正在研发全新的第五代2020-2021 WRX STI，它将获得许多新的改进。这是性能发烧友希望看到的五种升级。粉丝会得到他们想要的东西，还是在2020年推出新的STI时感到失望？
功率更高的新型涡轮增压发动机
一个新的更新的直接喷射涡轮增压（DIT）FA20 2.0升拳击手发动机是一种选择，它会使球迷再次兴奋。斯巴鲁Tecnica International可以轻松升级内部结构，提高马力（330+），提高扭矩，甚至可以在老化的EJ25拳击手上提高燃油效率。我们知道，新的Subaru Global Platform带有改进的行驶动力，因此，新的架构中可以更好地发挥更大的马力和扭矩。斯巴鲁（Subaru Corp）可能会放弃EJ25，转而使用新型Boxer动力装置，这将是他们可以制造的STI的最佳改进。
新型DSG自动变速箱
2019款斯巴鲁WRX STI仅配备一个变速箱，即6速手动划船器。对于性能爱好者来说，这是一个很好的传动系统，但是斯巴鲁可以通过新的直接换挡变速箱（通常称为DSG）将STI的性能提升一个档次。如果斯巴鲁想要认真升级性能轿车，他们应该开发一种六速变体，如大众高尔夫的DSG。
变速箱具有超快换档能力，即使是最熟练的手动划船者也无法匹敌。保时捷内部在1980年代为他们的962辆赛车研发了第一批“双离合”变速器。从那时起，大众汽车就完善了该部门。这是斯巴鲁不会进行的升级，因为他们致力于CVT。
它不会激起性能迷，但斯巴鲁可以决定在下一代车型中放弃带有换挡杆的Sport Lineartronic CVT自动变速器。这家日本汽车制造商的目标是成为整体安全领导者，所有型号都需要在EyeSight驾驶员辅助下成为标准配置。斯巴鲁的工程师无法使EyeSight与手动变速箱一起使用。斯巴鲁英国老板克里斯·格雷厄姆说：“我不确定Eyesight是否与手动变速箱完全兼容。我的直觉告诉我，长期使用Lineartronic将是Eyesight。”
斯巴鲁还表示，他们已经为一个特定的市场细分设计了WRX STI。斯巴鲁WRX项目总经理Masuo Takatsu最近在接受Motoring.com.au采访时说，该品牌的性能粉丝“对自动变速箱更高输出的STI根本不感兴趣”。
Takatsu继续说道：“目前，我们还没有发布自动版本的计划，因为STI的客户往往是更多从事赛车运动的人，对于这些客户群，我们相信6MT（六速）手动变速器）是最佳选择。”
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自2015年投放市场以来，我们已经介绍了将5门舱口盖重新带回WRX STI的功能，许多性能爱好者仍然希望使用它。斯巴鲁车迷们希望舱口式车身具有更大的实用性和承载能力。新一代STI也可以使用舱口盖样式与新的本田思域Type R和大众高尔夫R热舱盖竞争。它确实在WRX STI阵容中占有一席之地，并且会让许多粉丝感到高兴。即使Subaru尚未确认他们会带回5门舱口盖，我们还是打赌他们会。
全新的外观设计
全新的第五代斯巴鲁WRX STI需要一种新的外观设计语言，类似于在上图所示的东京车展上推出的VIZIV Performance Concept汽车。斯巴鲁（Subaru）擅长嘲笑那些脱节的概念，然后为实际量产的汽车提供非常通用的东西。当然，最终的生产模型看起来并不完全像这个概念，但是它使性能发烧友可以很好地了解斯巴鲁公司的设计师对于新性能模型的未来发展方向有何想法。斯巴鲁需要在2020年的新设计中更具侵略性。
机舱内更新了技术和材料
2018年车型的更新带来了更新的机舱材料，但对于价格推高40,000美元的汽车，它们仍然无法满足要求。斯巴鲁需要在材料和设计方面赶上本田思域Type R和大众高尔夫R。后排座椅特别稀疏，没有后排乘客的电源端口或气候控制通风孔。寻找WRX / STI内部的重大升级。
斯巴鲁的新斯巴鲁全球平台（SGP）将产生重大变化，而2020-2021年斯巴鲁WRX STI将获得新的支持。它将采用新的更坚固的结构，重心更低，并且在保险杠，翼子板和车顶使用碳纤维部件可以减轻重量。
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照片来源：斯巴鲁公司
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