评测马自达ATENZA怎么样：转向灵活 底盘扎实有韧性

近期的试驾活动非常多，在给ATENZA做测试之前我刚试驾完第九代雅阁，两车一比，让我对这两车截然不同的调教风格有着更深刻的感受。在那个属于上上代马自达6的年代，出色的操控性让其获得了日系宝马的美誉。然而到了睿翼这一代，风格上向舒适性靠拢了，口碑和销量都有下滑。推倒重来，一切都是全新的，虽然ATENZA目前还是进口方式引进，但已经让我感觉到马6即将回归正途。

赛道试驾

动力总成篇

车身底盘篇

车身尺寸：身材依然苗条 但轴距长了105mm

ATENZA的车身尺寸为4870 x 1840 x 1450mm，轴距2830mm，而睿翼则是4755 x 1795 x 1440mm，轴距2725mm，跟前作相比，ATENZA长度和轴距都加长超过100mm，整整大了一圈。但如果跟目前主流的同级车型相比，这只算是标准身材。

与八代雅阁相比，ATENZA的身材显得健美很多，没什么赘肉。而且ATENZA有着更长的轴距，理论上纵向行驶的稳定性也会更好些。虽然这些都只是理论上的东西，对于实际驾驶感受未必有决定性的左右，但不可否认，这些都是最基础的东西。

动力总成：创驰蓝天技术终于要来了

马自达最新的创驰蓝天技术从发布到正式引入国内已经有着好长一段时间，各种技术原理相信大家都了然于心。但从参数上看来，ATENZA的2.0L发动机在参数上并没比雅阁等主流的2.0L自然吸气发动机高多少，拉动1.5吨左右的车身，其实也不容易啊。

虽然已经有部分厂家启用9AT变速器了，但总的来说，6AT依然是主流水平，ATENZA这回也跟上了，当然，这也是创驰蓝天技术的其中一个组成部分。对于这款变速器的性能在此先不评价，但在挡位设定方面功能少了些，只有自动和手动两种选择，没有任何选择的余地，幸好换挡拨片功能在任何时候都可以使用，但万一国产之后被省去了，那就......

悬挂：主流的结构组合 注重弯道性能

ATENZA采用的是前麦弗逊，后多连杆的悬挂组合，结构上这是主流，但调教上还是可以有很大差异的。有别于雅阁和凯美瑞那种细细的悬挂连杆，ATENZA这种结构理论上能够更好的应对横向G值，在弯道里能够提供更好的支撑力。如果大家有留意的话，很多以弯道性能称著的车型，后悬结构都是跟ATENZA类似的。

车轮：大脚非常漂亮 可惜轮胎不够运动

ATENZA的19寸大脚绝对是外观上最画龙点睛的一笔，在夕阳的配合下，真的非常漂亮，我和我的小伙伴们都是这么认为的。我们没有把轮毂拆下来看看有多重，所以性能如果不好说，但视觉效果绝对是一流的。原厂配备的是普利司通的泰然者系列轮胎，规格为225/45 R19，参数不错，但可惜轮胎不是运动型的，使得底盘的极限要高于轮胎。

内饰：方向盘手感和转向力度都很好

方向盘是驾驶员与车辆沟通的主要途径之一，手感对于驾驶感受有着直接影响。手感我觉得主要包括两个方面，一是方向盘的盘径与包裹皮质的触感，二是方向盘的转向力度和幅度。前者ATENZA表现不错，但后者表现更关键，方向盘左右两边各1.5圈就打满，推一把、拉一把就搞定，而且方向盘的回馈力度也适中，不会轻如无物。总的来说，让人满意。如果真要挑刺的话，就是方向盘上的多功能键塑料感太强，不显档次。

如图，这几项配置都是这级别车型能有，该有的配置。但不幸的是，我刚试驾完第九代雅阁，顶配车型的配置都快赶上顶配的奥迪A6了，希望ATENZA在国产的时候能够争气些吧。

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试驾感受：转向灵活 底盘扎实有韧性

正如前文所说，我刚试驾完第九代雅阁就立刻参与到ATENZA的测试，两种截然不同的驾驶风格让我有着更加深刻的感受。先说动力吧，说到底，这依然是2.0L自然吸气发动机，即使创驰蓝天技术让低扭的表现有所提升，但1.5吨的车重摆在这，还是有点小马拉大车的感觉。平时代步绝对没问题，但推背感就无缘了。可我要赶飞机啊，咋办啊?淡定点，飞机会延误等你的。个人觉得调教这车动力系统的工程师一定闷骚型性格，调出来的车也是这样的。前半程油门车辆像去相亲的对象一样，刚认识不太敢说话，但油门过半立刻进展飞快，转速表指快速上扬，发动机其实是非常乐意奔高转的，迈过3千转之后终于找到点感觉了。总的来说，2.0L自吸发动机大概也就只能这样了，没T的话，起码也要2.4L左右才能有比较理想的动力表现。

由于变速器没有运动模式，所以想快的话只能用拨片降挡了。在D挡下拨片也可以随时使用，只是降挡后很快回复到自动模式并升挡，跟着...跟着...转速又掉下去了。把挡杆推进M挡，那才是真正的当家做主，即使拉到6500转红线变速器也不敢私自升挡。其实嘛，自吸发动机的车型就该这么开，ATENZA的的发动机要到6000转才能输出最大功率，只有吊着高转速跑，那样才能充分发挥车辆的潜能。由于方向盘的转向幅度不大，基本上驾驶可以握着39点来驾驶，无需交叉手，这样也能更好地使用换挡拨片控制挡位。

ATENZA最吸引人的地方并非动力表现，不像涡轮车那样有着强悍的爆发力，它靠的是弯道里的感觉。情况跟卡丁车很像，实际速度不快，但很能培养驾驶员，通过走线去攻略弯道。除了前驱和后驱布局造成的差异外，驾驶ATENZA的感觉跟E90的3系真有点像，就是上代宝马320i。动力表现虽然有点不尽人意，但出色的底盘调教使其依然有着丰富的驾驶乐趣。为了在弯道里保持充足的支撑力和韧性，弹簧和避震的调教选择了偏硬的风格，驾驶员开着很爽，但对于乘客来说，少不免会有点颠簸感，方向抽急了甚至会有晕车的可能。插个题外话，全新的第九代雅阁走的正好是相反的路线，调教时更加注重后座乘客的舒适性。