独家：特斯拉发生起火的地方不允许进行电气工作

当我们阅读奥兰治县消防局（OCFD）关于特斯拉在加利福尼亚尔湾市充电时发生的电气火灾的报告时，发现了两件事。首先，报告中没有确定的起火原因。其次，该报告没有说明该镇的电气检查员是否检查了增加大电流插座的电气工作。根据我们与尔湾市代码执行工作人员的谈话，这是城镇对住宅进行电气改造或增建时所做的最后检查。

灯具说，增加电动汽车的家庭充电连接不像增加那么简单。即使是像Nissan Leaf这样的汽车充电器，其耗电量也比特斯拉少得多，它也需要40安的断路器。特斯拉有一些家庭充电选项，所有选项都涉及大多数家用电器可以吸收的更多电流。这些不是自己动手的项目，可能要花费数千美元。

像大多数市镇一样，尔湾市要求房主或房东的电工从市政厅或通过城镇的在线系统获得房屋许可证，无论何时对住宅进行电气增添或修改。签发许可证后，有​​执照的电工将从事这项工作。完成后，该镇的电气检查员将访问现场，审查现场完成的工作，然后在建筑许可证上“签字”。这对房主来说是一个很大的好处，因为该工作现在由公正的第二位电工检查。如果电气检查员有任何更改，他认为应该让检查员在电工将工作更正至其满意程度之前不签署许可。

《扭​​矩新闻》想知道，是否已增加了Model S所连接的电线和插座的编码功能，以及是否已获得许可并签字。我们认为这很重要的原因是消防部门的报告并未将责任归咎于汽车，充电电缆，墙壁连接器或房屋的布线。在Model S充电时，确实发生了起火。首先看一下，看一下安装布线时是否遵循了正确的建筑规范和程序，这似乎合乎逻辑。我们现在可以说，程序不符合我们所讨论的程序。这并不意味着电工犯了任何接线错误，但是未按要求检查工作。

OCFA火灾后报告中引用了房主的话：“…她在八月份购买了这辆车，并请有执照的电工在面板和墙上插座上为其特斯拉充电系统安装了100安培断路器。”（请参阅报告第5页）

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特斯拉强烈否认他们的Model S及其配件与火有任何关系。然而，自从大火以来，特斯拉已经对汽车进行了软件修改，以减少充电麻烦的机会，并且上周决定向所有Model S车主发送一个内部装有热断路器（保险丝）的新零件。在几周的时间内，该公司认为与引发火灾无关的系统发生了两次更改。回答我们已发表故事的特斯拉车主告诉我们，这是第二次对充电器组件进行重新设计，以防止熔化和类似问题。特斯拉对路透社也非常严厉，路透社的报道似乎是事实，但实际上确实可以推断出特斯拉应该受到谴责。

尽管特斯拉现在在开始销售汽车17个月后就进行了改进以提高Model S充电系统的安全性的事实，但未检查火势的事实似乎支持了特斯拉的声明，即它没有火灾失误。

研究注：为了确定是否已获得许可并进行检查，我们首先联系了橙县消防局（OCFA）。我们解释说，我们已经阅读了OCFA调查的火灾报告，并想知道是否已经撤消了电气工作许可。OCFA企业传播部营长Kelley Zimmerman答复了我们的询问，但不知道答案。他指示我们去了尔湾市。

接下来，我们联系了尔湾市，我们收到了高级媒体服务协调员安妮·布朗的回复。她告诉我们，发生火灾的地址的电气许可证是尔湾校区住房管理局（ICHA）的责任。她把我们介绍给了罗恩·里德（Ron Reid）。我们联系了里德先生，但他不在办公室的答复将我们重定向到了安德鲁·赫恩登。然后，我们尝试了赫恩登先生。几个星期没有任何答复。事实证明，赫恩登先生病了，但确实通过电话回了我们的电子邮件请求信息，他很慷慨。他告诉我们，ICHA是一个房主协会，确实，欧文法规执行市是我们得到答案的地方。到了这时，我们已经足够了解欧文市的在线许可证信息系统，以至于发现只记录了一个建筑许可证来记录火情，而且已经有很多年了，还没有车库的电气许可证。

我们不信任自己的搜索技能，我们首先与欧文市的莱斯利（Leslie）交谈，后者确认我们的搜索是准确的。她还建议如果有任何疑问，请尝试使用“代码实施服务台”。我们这样做了，并与Thea进行了交谈，后者确认了较旧的许可证，并且还确认，在她看来，在车库中增加一个出口（特别是用于处理50安培断路器的出口）需要许可证和最终检查。

我们从此来源获得了地址（珀金斯法院22号）和火灾报告，并在其他地方也看到了该报告。我们还在与上述官员的所有来函中都提到了该地址。我们没有理由相信它是不正确的。

特斯拉公共站点提供的特斯拉大功率充电器照片。据报道，一个正在使用通用美孚充电器的车库发生火灾。