Better Place前首席执行官兼创始人Shai Agassi今天在LinkedIn上发表的系列文章的第二部分告诉底特律应该从特斯拉那里学到什么，上次他有四点收获：电动汽车是人们渴望的目标。电动汽车是一种现代电器。电动汽车是摩尔定律。电动汽车以不同的方式驱动和销售。这次，他谈到了底特律为什么不能复制特斯拉的故事，而对电动汽车所有权经济学的解释使阿加西认为这使他们极具吸引力。
为什么底特律，而不是大型汽车制造商，不能复制特斯拉的故事？他们难道不可以拆下Tesla Model S，在工厂生产线上复制其生产，并继续开展让Tesla停业的业务吗？阿加西说，这是可能的，毫无疑问，任何大型汽车制造商都可以制造出“惊人的电动汽车”。但是他们没有遵循正确的方法来设计和销售电动汽车。
大型汽车制造商制造了一些称职的电动汽车。福特福克斯电动汽车，菲亚特500e电动汽车，本田飞度EV电动汽车都是一款出色的电动汽车，还有其他产品，没有人会称其为“出色”。考虑到特斯拉Model S受到的好评和奖项，它当然应该被称为“疯狂的伟大”。
区别在于大型汽车制造商采用电动汽车设计的方式与特斯拉采用电动汽车的方式不同。大型汽车制造商生产的大多数电动汽车被阿加西（Agassi）称为“实验车辆”。就像福特福克斯电动汽车一样好，它只是一个装有电动传动系统的福特福克斯。特别是在那辆车中，传动系统组件未优化地集成到车辆中，牺牲了9立方英尺的载货量。
特斯拉做了什么？他们从头开始，第一步是将车轮连接到电池组，然后才设计车身。特斯拉的目标不是仅仅销售满足加利福尼亚州ZEV要求的汽车。相反，他们的目标是销售足够大的数量，以使公司自给自足，并制造出性能惊人的汽车。结果是如此之好，以至于我们那些买不起Model S的人都在热切地等待特斯拉大批量可负担的电动汽车的发展。
访问Torque News主页以获取更多故事。Agassi提出的第二点观点甚至是特斯拉都没有做的，尽管可以想象特斯拉可以切换到该模型，但是雷诺采用了Agassi建议的方法。
即，告诉设计师“电池不是汽车成本的一部分”，并以不包含在购买价格中的电池组的方式出售电动汽车。
他的推理与促使Agassi推出Better Place的推理非常吻合。首先，电动汽车的固有成本要比汽油汽车低得多，因为燃料成本要低得多。阿加西计算得出，电动汽车的燃料成本相当于每加仑1-1.60美元，并表示，很明显，汽油价格在很长的一段时间内都不会回落到这个水平。
正如阿加西（Agassi）所说的：“该数学比其他任何论点都更能说明接近汽车行业的潮流。”
他声称，购买价格中不包含电池的电动汽车，其制造成本可与内燃机汽车大致相当。雷诺ZOE以这种方式出售，价格与雷诺Clio相似。而不是出售包含电池的ZOE，而是租用电池。这不仅可以保护购车者，还可以为汽车制造商提供持续的收入来源，并且在将来的技术发展使之成为可能时，可以为将来的电池组升级提供选择。
资源：领英
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