9月份新车销量上升，2011年将达到1,275万辆

就汽车销量增加和激励支出减少而言，最大的赢家是韩国现代起亚汽车制造商。自去年9月以来，合并后的公司的销售额增长了近25％，激励支出同期下降了18.8％。

TrueCar.com行业趋势与洞察副总裁Jesse Toprak表示：“即使担心经济衰退以及9月份金融市场又是一个疯狂的月份，新车销售的表现也特别出色。”“如果保持当前趋势，我们预计2011年新轻型汽车总销量将达到1275万辆，比2010年增长10％。”

2011年9月，美国（包括车队）的轻型新车销量预计为1,054,599辆，比2010年9月增长10.1％，比2011年8月下降1.6％（未经调整）。2011年9月的预测转化为季节性调整后年均新车销售量为1,310万辆，而2011年8月为1,210万辆，2010年9月为1,170万辆。

这些增加的销售额对制造商来说是有代价的。TrueCar.com报告称，2011年9月，每辆新车的行业平均奖励支出约为2716美元，比2011年8月增加了3.8％，比2010年9月减少了0.9％。

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那么，谁是这一切的最大赢家？毫不奇怪，它是现代/起亚（现代在起亚拥有更大的股份。）根据TrueCars.com的数据，两家韩国制造商加在一起，将在9月实现95,424辆的销量，比2010年9月增长24.5％。

最令人吃惊的是，起亚/现代的总销量使本田/本田在新车总销量方面领先于本田500辆。本田的销量比去年9月下降了2.6％。与去年9月相比，丰田股价下跌了11.6％。它的总销量为130,057，仅次于通用汽车，位列第三，比9月份增长21.2％，至209,554，福特则增长8.5％，至174,036。

以下是美国排名前7位的制造商的结果：

通用209,554，增长21.2％福特174,036，增长8.5％丰田130,057，下降11.6％克莱斯勒120,579，增长20.5％现代/起亚95,424，增长24.5％本田94,857，下降2.6％日产88,522，增长19.3％

毫不奇怪，与2010年9月相比，本田和丰田的激励支出增幅最大。丰田平均花费2472美元，增长了16.5％，本田平均花费2370美元，增长了7.5％。

克莱斯勒在前7名制造商中花了最多的钱，为3,369美元，但其激励支出实际上下降了7.3％。福特的平均支出比本田和丰田高出很多，平均为2814美元，但其激励支出却下降了7.7％。

奖励支出下降幅度最大，每辆车支出最低的获胜者是韩国制造商。现代/起亚平均每辆车花费1454美元，减少了18.1％。