当您在几乎任何杂志上进行比较时，您都会发现野马在速度和操控性上几乎总是击败Camaro和Challenger。原因很简单：它比两者都轻了数百磅。野马拥有最小，最不强劲的发动机，或者是牛车的后悬架，都没关系，只是它的兄弟。
轻巧都是相对的，因为如果您将过去50年中的每一代野马都放在一起，将它们混合在一起，您将对野马的体积和膨胀感到go目结舌。野马的名字举世闻名，但其重量和悬挂性使其无法在海外销售。由于福特希望成为一家拥有全球产品的跨国公司，因此不再只允许在美国本土购买肥大的野马。它必须创造出一个全世界都会喜爱的野马。
福特显然正在为着名的小马车问世50周年采取激烈的措施。有传言称，这是一辆体积较小的汽车，比目前的汽车轻了几百磅。这不仅会增加加速度和操控性，而且会提高燃油效率。我们都可以同意这是一件好事。
访问Torque News主页以获取更多故事。但是，第二个要更改的是活动桥的后端，基本上是一根摇杆，两端各有两个轮子，类似于战车。优点是它非常坚固和便宜，缺点是它不像长毛绒，不会弯曲或颠簸地抓紧道路，也没有独立的后悬架。在几乎同时使用左右转弯的每种形式的赛车中，赛车都将具有独立的后悬架。
飙车运动是美国文化（尤其是野马文化）的重要组成部分，而活桥则是这项运动的首选。可以理解，在这里人们会不高兴。如果要销售汽车，起初将使赛车手失望（我之所以说是最初的原因，是因为将实时桥改装为这些汽车以供赛车手使用。当发生这种情况时，没有人会对此大为恶心。）如果您曾经在欧洲开车，您会注意到整个大陆几乎没有一条直线路。道路像花园的藤蔓一样曲折，不断地改变海拔。这些类型的道路不适合重型笨拙的汽车。轻巧是这里人们想要的，这就是为什么尽管野马这个名字很出名，但很少有人买的。
期待其他欧洲口味进入野马。欧洲汽车的内饰质量通常比美国汽车高得多。更少的塑料和更好的贴合度和光洁度对于欧洲口味至关重要。这绝对是我们在北美也可以学到的东西。
关于动力装置，有关福特的谣言也四处流传，关于福特在当前的3.7升v6和5.0 v8阵容中增加了另一台发动机，即涡轮增压4缸。如果您认为这是亵渎神明，那肯定是错的，因为在1984-1986年间引入了高性能版本的野马，称为SVO，以接管进入该国的非911保时捷。300 hp涡轮增压四缸发动机，轻质野马，内饰质量高？是的，但是只有在我的车库中有v8版本之后，才可以。
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