日产聆风NISMO RC确实不是赛车，即使仅仅是因为没有其他同类汽车可与之抗衡。而且它肯定不是日产聆风，至少从标准的日产聆风轿车的角度来看，甚至是为赛车改装的标准聆风。
取而代之的是，日产的NISMO性能部门利用其在原型赛车（勒芒式）中的广泛知识，将纯电动赛车由日产Leaf一样的动力总成，电池，发动机和所有动力提供给Leaf NISMO RC。 NISMO对Nissan Leaf的美学设计起到了唇边的作用，但是，Leaf RC完全是赛车，其碳纤维“桶”底盘的电池组位于中间。汽车-传统的中置发动机赛车将使用汽油发动机。电动马达和逆变器与电池一起安装，与标准的前驱日产聆风轿车不同，后轮由动力驱动。NISMO RC还采用了双叉骨悬架设计，前后均配有驾驶员可调节的制动平衡装置。它采用18英寸6辐轮圈和P225 / 40R18普利司通赛车轮胎。
强调轿车与赛车的区别，赛车的轴距短了3.9英寸，长0.8英寸，宽6.7英寸。而且它要低得多，NISMO RC的坐姿比生产的日产LEAF低一英尺（13.8英寸）。离地间隙为2.4英寸，相比之下，修路车的高度为6.3英寸。而且，赛车的重量为2,068磅，比量产车轻约40％。
与生产日产LEAF一样，NISMO RC由锂离子电池供电，该电池由48个紧凑型模块和高响应80kW交流同步电动机组成，可产生107马力和207 lb-ft的扭矩。使用后整流罩内部的快速充电端口，可以在30分钟内为它的全部容量充电80％。那不是典型的进站进站。
但这并不是要成为耐力赛车手，至少不是在常规意义上。在初步测试中，NISMO RC在6.85秒内从0英里/小时加速到62英里/小时，最高时速为93英里/小时。在赛车条件下，预计行驶时间约为20分钟。
但这不会赛车。取而代之的是，这是一辆演示车，日产指出，该车“没有排气管，在开车时不会排放二氧化碳或其他温室气体，也没有排气声。”
日产美洲公司董事长卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示：“有些人认为电动汽车的热情程度不高，生产日产LEAF或这款令人振奋的日产Leaf NISMO RC肯定不是这种情况。” 。“日产聆风的车主正在全面拥抱这个零排放技术的新世界。我们相信，在赛车运动领域也存在着同样的潜力，日产汽车公司很荣幸能够在起跑线上率先获得冠军。”
日产聆风NISMO RC于4月20日在2011年纽约国际车展上全球首发，在2011赛车季的许多比赛中，人们都可以看到（虽然没有听到）。
图片：nissannews.com
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