2012年道奇Charger SRT8的核心是392立方英寸，6.4升Hemi V8，在此应用中，它可产生465马力的动力和465lb-ft的扭矩。与以前的SRT增压器中发现的旧6.1L Hemi相比，它的马力大40多，扭矩大45 lb-ft，并且由于主动进气歧管和改型的凸轮轴，新型392ci Hemi在以下位置提供了80 lb-ft的扭矩较低的RPM。得益于克莱斯勒节油系统，这种新型Hemi发动机在多排量系统和新型主动阀排气系统的共同作用下，比旧发动机提供了更好的燃油经济性-尽管没有给出确切的规格。更重要的是（对于普通的SRT8买家而言），6.4升的Hemi允许新的Charger SRT8在不到5秒的时间内从0猛冲到60，达到最高时速175mph，据克莱斯勒称，新的Charger SRT8将能够尽管挑战者SRT8在12.40年代以相同的6.4升Hemi（还有5磅的马力）运行，但在12秒的高射程中，它的速度仍达到了四分之一英里。我怀疑这个数字还是偏高。我的安全资金来自新的SRT8轿车，该季度以库存形式在本季度以12秒中期的速度运行。
2012道奇Charger SRT8通过5速自动变速箱（与之前的Charger SRT8相同的变速箱）将动力传递至后轮，该功能在换档器处具有手动换档控制，并且Charger SRT8首次具有安装在方向盘上的拨片移位器。道奇（Dodge）包括桨式换挡器，适合那些希望将自己的新型高性能充电器在各种赛道上进行调整的人，从而为不同类型的赛车提供多种换挡样式。
访问Torque News主页以获取更多故事。克莱斯勒的街道和赛车技术部门一直以来不仅仅是赛车比赛，2012年道奇Charger SRT8也不例外。SRT8 Charger配备了出色的14.2英寸前制动转子和13.8英寸向后向外制动，所有制动装置均由4活塞Brembo卡钳固定，为这款超级轿车提供世界一流的制动能力。全新的双模式自适应减震悬架系统可帮助Charger SRT8轻松转弯，该系统使用多种车辆参数和驾驶员输入来增强汽车的操控能力，并提高新款Charger SRT8的操控能力缠绕在SRT独特的20英寸铝制车轮上的高性能轮胎。总的来说，对2012年道奇Charger SRT8的改进使它可以在测试橇上拉出令人难以置信的0.88g（根据克莱斯勒）。
最后，我们了解了2012年道奇Charger SRT8的美学特征。SRT部门为Charger带来了更具威胁性的外观，经过改进的前饰板改进了2011+ Charger早已激进的外观。在内后部，SRT Charger的后面板也进行了更改，为宣布新6.4L Hemi出现的巨大4英寸排气门提供了一个家。说到新的Hemi，2012 Charger SRT8配备了经过改进的引擎盖；不仅增加了汽车的肌肉感，同时还帮助排出了高性能Hemi周围的热空气。
2012年道奇Charger SRT8将在克莱斯勒位于安大略省布兰普顿的生产工厂与其他现代充电器一起建造，我们可以预期这些高性能轿车将在今年秋天进入展厅。我们可以预期价格和最终规格将在新的高性能充电器的展厅首次亮相时宣布，并且像新的SRT8 Challenger一样，如果看到dyno上的新充电器SRT8，我不会感到惊讶-比广告宣传的要多功率。
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